TRK902X就这么摆在眼前，最抓人的还是那个鸟嘴造型和青鸾绿漆面，这配色在国道上足够扎眼。但比颜值更实在的是车身两侧那套加粗原厂护杠，倒车时能少掏不少修车钱。智佳电调风挡算是个小惊喜，一键升降能在高速巡航时把风导走，长途骑行肩颈压力明显减轻。倍耐力蝎子胎配上DID油封链条，这套组合在非铺装路面上的耐用性已经被验证过多次。
拧动钥匙，904cc直列双缸引擎在低转区域就有厚实的扭矩输出，6500转释放90牛米峰值扭矩时那股拉扯感来得相当线性。三种骑行模式里雨天模式确实能感知到动力输出变得柔和，在湿滑路面给人信心。公路版虽然不带越野套件，但电子油门和双向快排让日常通勤变得相当从容，红绿灯起步和高速超车都无需频繁操作离合器杆。
ADAS雷达系统在国道行驶时介入得比较积极，盲区有车时后视镜内侧会亮起黄色警示灯，后车快速接近时还会通过仪表盘闪烁提醒。前摄像头在颠簸路段自动锁存事故视频的功能是个实在的安全兜底手段。7寸仪表投屏导航时路线指引很清晰，胎压胎温数据直接在首页显示，跑长途前不用再拿脚去踩轮胎判断气压。
制动系统用的是Brembo卡钳配合320mm双盘，制动力度释放得足够渐进，重刹时ABS介入时机的拿捏不会让人心慌。六轴IMU给弯道ABS和TCS提供了车身姿态数据，这车在碎石弯道里的稳定性确实能感知到电控系统在背后随时待命。Marzocchi前叉对搓板路的过滤很彻底，而后减震的手动预载调节不需要工具就能完成。
公路款带三箱售价四万四出头，越野版加四千块钱能得到更适合非铺装路面设定的悬挂调校。这套配置清单上找不出明显短板，尤其电控系统在这个价位属于越级存在。贝纳利这次把ADAS下放到准公升级拉力车上，让跑长途的人多了一份依靠，也让偶尔想钻进林道的人不用在舒适性上做妥协。从铺装路面到砂石路段，TRK902X都表现得像那么回事。