围着这台1300 RT转了一圈，最抓眼球的反而不是那对标志性的水平对置缸头。全新设计的整流罩明显比老款更利落，风洞测试的痕迹全刻在侧板的导流棱线上。那块宽大的旅行风挡配上金属风暴黑的车漆，整车气势一下就立住了。2.2米的车长搭配886毫米的车宽，视觉体量感很足，但坐上去之后，820毫米的座高并不会给人太大的心理压力。
风挡防护的提升不是纸上谈兵。实际骑行时，气流被干净利落地导向两侧，胸口和头盔的风压明显减轻。缸头周围新增的防护设计很讨巧，雨天骑行时前轮甩上来的水被有效阻隔，双脚能一直保持干爽。手动可调的导流板是个实用玩意儿，跑高速时调大角度，胸口的风压几乎可以忽略。
配置清单里最让人心动的是那套自动换挡辅助ASA。不需要再去捏离合器杆，系统会根据骑行模式和车速自动选择换挡时机。挂D挡时，换挡动作平顺得像CVT变速箱，升挡降挡几乎感觉不到顿挫。切到M挡手动模式，右手依然能掌控换挡节奏，只是左脚不再需要费力去踩杆了。主动定速巡航ACC配合前方碰撞预警和变道辅助，长途骑行时神经不用一直绷着。
这台1300cc的水平对置发动机在7750转时能输出107kW的最大功率，6500转时爆发149牛·米的峰值扭矩。这样的动力储备意味着超车时只需轻转油门，车身就能获得很强的推力，不需要频繁降挡来拉高转速。压缩比设定在13.3:1，建议加注无铅汽油。湿式多片离合器结合六速变速箱，动力传递的直接感很强烈。
制动系统方面，前轮双盘式制动器直径310毫米，配合四活塞径向卡钳，后轮则是285毫米单盘配双活塞浮动卡钳。这套配置提供的制动力很足，但力道输出并不突兀。前减震弹簧位移149毫米，后减震158毫米，后避震还支持调节拉伸级阻尼和弹簧预紧力。283公斤的整备质量在动态行驶中并不笨重，弯道倾倒的速度很自然。
24升的油箱容积足够支撑一次跨省旅行。两侧边箱容积可以在27至33升之间调节，左侧箱内还带12V充电口。扬声器系统的高音通透，低音不糊，跑长途时放着音乐也不会被风噪盖住。三年保修服务在这个级别里算得上厚道。从风阻保护到换挡逻辑，从照明视野到储物便利性，这台车把旅行中可能遇到的细节都考虑进去了。