兄弟们，国产四缸仿赛市场，无极RR660S绝对是话题拉满的一台车。跑山、街道、简单赛道都摸过，今天抛开纸面参数，把真实骑行感受、亮点和槽点一次性说透。
外观机甲战斗风，线条锋利饱满，搭配单摇臂车尾，视觉上很有公升车的气场，版画选择也比较多。最有诚意的就是全套可调节骑行三角，座高780/810/830mm三档可调，脚踏位置、手把同样支持调节，这在仿赛里真的少见。小个子可以降座高保证脚掌落地，高个子也能把姿态打开，不会蜷着身子骑车，兼顾玩乐和日常通勤。15.5L油箱，续航市区跑个300公里左右，周末短途跑山不用频繁找加油站。
核心就是这台隆鑫自研662cc直列四缸发动机，带冲压进气，最大马力100.6匹，峰值扭矩64N·m，0‑百加速3.5秒级别。动力调校偏向中高转，但是低转并不暴躁，城市代步油门很顺滑，不会窜车，新手也能hold住。Normal模式适合日常通勤，Sport模式油门响应变激进，转速拉起来之后，四缸绵密的哨音直接拉满。原厂自带可变排气阀门，低转速阀门关闭，回小区安静不扰民；转速突破5000转阀门打开，四缸声浪直接炸裂，不用改排气就能体验两种声浪，这点太讨喜 。
双翼梁铝合金车架，刚性扎实高速不飘；前布雷博四活塞卡钳配双碟盘，后日清双活塞，制动手感到位。双通道ABS、多段可调TCS牵引力控制，还有单向升档快排、弹射起步，仪表可以看倾角、单圈计时，可玩性直接拉满。5寸TFT全彩仪表，支持手机投屏导航，极屿OS车机系统，车辆状态、救援功能一应俱全。渝安倒置前减震，后减震预载可调，原厂配正新S3半热熔轮胎，街道跑山底子够用。
骑行感受，街道状态下整车指向灵活，拥堵城市穿梭没有笨重感。虽然整备质量215kg，跑起来车身很听话，短板集中在原地挪车，低速挪车、倒车是个体力活，力气偏小的车友要多注意。5000‑7000转区间会有比较明显的手部震动，属于这台四缸机的一个小通病，拉高转速之后震动反而会收敛。原厂减震偏向街道舒适取向，激烈赛道驾驶支撑会略显不足，重度赛道玩家后期建议升级减震套件。空气套件在高速能够提供一定下压力，高速行驶稳定性不错。
215公斤整备质量摆在这，静态挪车压力大，对小个子、力量弱的骑手不算友好。
5000‑7000转中转区间手把震动明显，长时间骑行手会发麻。
单向快排，只支持升档，降档依旧需要捏离合。
原厂减震满足街道跑山没问题，极限赛道对抗会显得力不从心。
如果你痴迷四缸声浪，想要一台兼顾通勤、周末跑山，还能偶尔下赛道玩乐的国产仿赛，同时对座高有个性化需求，RR660S非常适合你。
如果你追求极致轻量化、纯赛道硬核玩车，那原厂状态它达不到顶级竞技水准，需要做改装升级。
它不是一台纯粹的赛道机器，而是一台把四缸门槛打下来，兼顾新手友好和玩乐属性的国产四缸仿赛，可调三角+可变阀门排气，是它最大的杀手锏。