贝纳利TRK902X来了，46800元带三箱的越野款直接卡住准公升ADV的脖子。904cc双缸、90牛米扭矩、全套ADAS雷达加Brembo卡钳，意式造型往那一摆，就是奔着“花小钱办大事”去的，明摆着要重新划条起跑线。
鸟嘴造型还是贝纳利那套家族脸，但902X把线条绷得更紧实，从侧面看过去有种蓄势的俯冲感。LED大灯的灯腔内部做了分层设计，亮起来辨识度极高。7英寸TFT表亮度和手机有一拼，强光下反光抑制做得不错。青鸾绿那款在阳光下会泛一层哑光质感，比星夜黑更扎眼。
雷达模块嵌在尾灯正下方，盲区有车靠近时后视镜会亮黄灯。摄像头全程录制，万一倒车自动存视频，省去扯皮麻烦。手把和坐垫加热对北方用户属于用了就回不去的配置，三挡可调，冬天能少遭不少罪。电动风挡升降范围大约10厘米，高速升起来胸口乱流明显减少。
904cc双缸机头低扭给得早，6500转就掏出90牛米，起步不用大拧油车身就往前蹿。拉到9000转能榨出77千瓦，但真正让人舒服的是从3000转开始那股持续不断的拉扯感，超车时不用频繁降挡。发动机运转质感偏绵密，不像某些双缸机那么糙，但高转延伸性不如四缸，这级别里算主流偏上水平。
Brembo卡钳配合320mm双盘，前段制动力道线性，日常轻带就有明显减速，急刹时力道够狠。弯道ABS配合六轴IMU，进弯刹车车身姿态很稳，尾部没有多余摆动。Marzocchi倒叉在金晃晃的外表下藏了不错的滤震功力，过连续碎石路时手把传来的震动被削得很碎，屁股底下那根后减震预载可调，带人时拧几圈就能撑住。
越野款多出来的差价换来更适合非铺装的调校和辐条轮毂，公路款则更侧重长途续航舒适性。两种取向，钱花在哪全看平时跑什么路。这车把配置单堆得满满当当，骑起来却没有堆料感，该细腻的地方都做了标定，准公升ADV市场这一脚踹得够实在。