它的整体车重只有168公斤，785毫米的座高，就算是身高一米六的骑手也能轻松驾驭。其次，它的发动机高转有劲！整车质量稳定可靠，当年新车上市时甚至要加价排队才能买到，而现在二手车型一万多就能圆骑手的川崎梦。
而这台车真正吸引国内注意，还是在2017年的东京车展上，川崎亮出这台全新入门级车型，直接官宣它将取代老款的Ninja250。当时这句话放出，国内摩友还挺惊讶，毕竟Ninja250在当时热度还很高。
不过当Ninja400上市后，大家才发现一个真正的“双缸之神”出现了。当时它的售价为4.98万，轻量化做到了极致，整备质量足足只有168公斤。而且搭载的是全新的399cc水冷双缸发动机，原厂最大功率就有45匹马力。要问当时这台车到底有多火？首批车订车最起码要等半年，而且加价5000到10000元都是基本操作，就算你加价了还得照样排队。
其实它能火的原因很简单：当时国产根本没有像样的跑车供大家选择，而且本田CBR400R和雅马哈R3都没有进入国内市场，几万块钱就能拿下一台进口双缸仿赛，在当时真的没有对手。
这台车的爆点很突出：它的零百加速仅需4.2秒，操控手感非常舒服。再加上日系品牌的发动机经得起拉高转，保养周期长，骑几年车况依然良好，几乎不会出现生锈、渗油的问题，不会在骑行途中把你扔在路上。
但在配置方面，川崎是能减配就减配。Ninja400全系没有TCS牵引力控制系统和胎压监测功能，连最普遍的TFT全彩液晶仪表都没有，用的还是十年前的组合仪表盘。而且前叉是41毫米正立式，激烈驾驶时支撑不足，重刹时容易点头。
更糟心的是，这款车的前减震漏油是普遍现象，维修费用几百块钱不算很贵，但确实很烦人。其次，它采用前310mm单碟单向双活塞卡钳，激烈驾驶、高强度刹车时制动力明显不足，特别容易出现热衰减。它的卡钳螺丝设计也很特殊，拆卸难度超大，换个卡钳比登天还难。
虽然大家都在吹它的轻量化，但它的重心有点靠前，骑起来其实并没有想象中那么轻，稍微带点坡就有点费劲。而且坐垫偏硬，骑时间长了屁股会疼。它的原厂轮胎抓地力也一般，雨天或者急弯时骑行信心不足。
还有一个让很多人诟病的点：这台车的极速被电子限速在130km/h，想要解除限速，得自掏腰包花几千块钱去刷电脑才能解封。
这几年国产车发展迅猛，春风450SR、凯越450RR、赛500R等车型，以2.5万左右的超低价格给Ninja400造成了毁灭性打击。拼排量、拼配置、拼价格，Ninja400啥都拼不过。
兜兜转转一圈，Ninja400最终还是走到了十字路口。回头一看，它看到的是自己被加价抢爆的销量，看到的是新手第一次触碰它的喜悦，可是这些都回不去了。其实车本身没有变，但市场早已不是当时那个市场。只能说现在的时代已经变了，就算是之前火爆市场的神车，终有一天也会被市场抛弃。
那现在这台车还值得买吗？如果你刚拿驾照不到半年，预算只有一万多，还想要一台靠谱的车，并且想体验压弯的乐趣，那么Ninja400作为价格已经跌到合理区间的入门二手选项，仍值得考虑。毕竟它的操控底子还在那里，二手准新车确实比某些二流国产车要靠谱。
Ninja400这台车见证了国产摩托从追赶到内卷的这几年。它曾经是新手眼里遥不可及的梦，到现在二手一万多就能圆这个梦，还是那台车，变的是时代。
但说实话，不管你是当年加价排队买它的老炮，还是今天一万八捡漏的新手，骑上它那一刻，那种轻巧顺滑、指哪打哪的操控从来没变过。川崎教会我们一件事：好车不会因为降价就变差，情怀也不会因为过时就掉价。虽然Ninja400老了，但它帮无数人迈进了摩托车的大门，仅凭这一点，它就值得所有新手说一声谢谢。