说到入门复古踏板，很多人第一反应就是 NS125LA，但是价格门槛不低。而新大洲本田 NS125A 的到来，直接把合资复古踏板的价格拉到 7980 元起，超低座高、整车很轻，吸引了大批新手和小个子骑手，今天结合摩托范真实参数，聊聊这台车的真实骑行感受，优缺点一次性说透。
    外观走简约萌系轻复古路线，线条圆润柔和，没有过多浮夸装饰，配色都是低饱和风格，奶油白、焦糖橙、薄荷绿，素车看着清爽耐看，后期贴画改装的发挥空间很大。全车标配 LED 光源，圆形大灯搭配跑道圆造型尾灯，夜间辨识度很高，还带烟熏遮阳小挡板，能减轻仪表反光。纯平脚踏设计，放包包、购物袋都很方便，日常买菜代步实用性拉满。车身硬件是这台车最大亮点，座高仅仅 725mm，属于同级别合资踏板里很低的水准，坐垫前端收窄处理，155cm 左右的骑手就可以双脚全脚掌落地，等红灯不用踮脚撑车。
    动力搭载 eSP124cc 风冷单缸发动机，最大功率 7.0kW，最大扭矩 10N・m，和 NS125LA 属于同款动力平台，带有 ACG 静音脉冲启动，点火安静，不会有刺耳噪音。动力调校完全偏向城市通勤，0‑60 码加速轻快，红绿灯起步响应跟手，日常市区代步完全够用。最高车速 90km/h，超过 70 码之后后段加速偏弱，不适合暴力超车，更适合五六十码巡航，不适合长时间跑快速路。官方 WMTC 油耗 2.0L 每百公里，车主实际骑行大多在 1.9‑2.1L，加 92 号汽油，5.7 升油箱，满油续航大概 260‑280 公里，养车成本很低，日常通勤一周加一次油就够用。
     版本划分很清晰，7980 元基础碟刹版，8980 元前轮单通道 ABS 版，9380 元 ABS 尾挡版，顶配直接配齐同色 30 升尾箱和小风挡。ABS 版本只给到前轮，后轮依旧是鼓刹，雨天骑行前轮防抱死，后轮没有保护，这点要有心理预期。配置上面有不少贴心细节，20W 双口快充、边撑熄火、省力大撑，座桶内部还有少见的可替换香薰盒，能去除头盔异味。座桶可以放下 3/4 头盔，全盔放不进去，想要收纳全盔，就需要原厂尾箱加持。
     当然缺点不能回避。10 寸轮毂，原厂减震没有预载可调，遇到大坑洼颠簸反馈直接，滤震表现比较普通。整车没有无钥匙、投屏、胎压监测这类智能化配置，科技感比较弱。后轮鼓刹制动上限有限，不适合激烈骑行。车身尺寸偏小，单人骑很舒服，双人乘坐腿部空间会比较局促。80 码以上风噪、震动会明显放大，只适合城市短途代步，不适合长途出行。
     拿来和 NS125LA 对比，NS125A 价格便宜一大截，车身更轻、座高更低，但是缺少怠速启停，整体质感和用料会差一点。对比同价位国产踏板，国产配置会更丰富，本田胜在发动机成熟稳定，后期小毛病少，保值率更占优势。 
    总的来说，NS125A 定位非常明确，就是一台城市通勤代步小车。适合预算八千到九千，新手、小个子、女骑，主要用来上下班、买菜接娃，追求省油省心，看重双脚着地安全感。如果你经常双人骑行、跑高速长途，追求丰富电控配置，那这台车就不太适合你。没有完美的踏板，结合自己的用车场景选，才不会踩坑。