贝纳利这次把准公升级ADV的定价直接拉进四万区间，越野款46800元还带三箱。904cc双缸机头、全套Brembo与Marzocchi悬挂、博世六轴IMU电控体系，单看这份配置清单，很难想象它瞄准的是硬核越野与长途摩旅的交集地带。
实车比图片更有视觉压迫感。鸟嘴造型与LED灯组延续了TRK家族的设计语言，但真正让人产生好感的是一些不易察觉的细节，DID 525油封链条的规格与多数公升级车型看齐，铝合金发动机底罩与加粗护杠并非样子货。智佳电动风挡在行驶中一键升降，实际体验中能明显感知到胸口风压的变化。
重点落在那颗904cc双缸引擎上，77kW最大功率在9000rpm释放，90N·m峰值扭矩则于6500rpm涌现，这意味着越野路段常用的中低转速区间扭矩响应相当积极。三种驾驶模式的区别足够清晰，雨天模式下的动力输出像是被磨去棱角，运动模式下油门响应则变得敏感起来。
前后悬挂由Marzocchi提供，倒置前叉与液压阻尼弹簧后减震的组合，配合倍耐力蝎子胎，在非铺装路面提供了充足的抓地信心。制动系统采用Brembo卡钳配320mm双碟，但真正让人安心的其实是博世弯道ABS与TCS的协同工作，六轴IMU实时监控车身姿态，紧急制动时后轮不会轻易侧滑。
仪表互联功能如今已是标配，但这块7英寸TFT屏幕的亮点在于前置1080P摄像头能在碰撞时自动锁存视频，ADAS雷达系统提供的盲区预警在车流中确实能降低视线转移的风险。手把与坐垫加热在初春的早晨试车时发挥了作用，三挡可调的温度控制比较线性。
两种配色中青鸾绿的实车质感优于图片，星夜黑则更耐脏。公路款与越野款的差价体现在轮胎与悬挂设定上，原厂三箱的匹配度较高，快拆机构操作并不费力。双向电子快排在降档时自动补油的动作干脆，配合滑动离合器，频繁加减速时左手不会轻易酸胀。
这台车给人的感觉像是一个经验丰富的向导，它不会用花哨的言辞讨好你，但总能在你需要的时候提供恰到好处的支撑。从铺装路面转入碎石路段，悬挂系统对于连续冲击的吸收能力让人愿意信任它，而回到公路巡航时，定速巡航与电子油门的组合又让长途行驶变得不再煎熬。46800元买到这套硬件基础，在这个级别的ADV市场里确实少见，贝纳利这次给出的诚意是看得见摸得着的。