早期上市阶段官方定价偏高，部分地区还出现小幅加价的现象，整车落地接近四万元，凭借本田的品牌口碑，吸引了大量刚从小排量进阶上来的新手骑手，把它视作合资街车的稳妥选择。但最近几年国产中大排量摩托车快速崛起，大量硬件丰富、定价亲民的街车不断推向市场，市场竞争格局发生明显改变，CB400F原本的品牌溢价优势被持续稀释，官方也开启多轮价格调整，2025年完成重要官降之后，指导价落至27980元，并且同步完成硬件升级，并非单纯降价减配，这也是这款车型后期依旧保有吸引力的重要原因。
依旧搭载399cc直列双缸水冷八气门发动机，最大功率33kW，峰值扭矩37N·m，采用180度曲轴设计，动力调校偏向平顺温和，低转速输出克制，城市拥堵路况跟车行驶不容易出现突兀窜动，对新手十分友好，7500转释放最大扭矩，中转速区间的动力储备足以应付日常通勤和周末短途跑山，标配滑动离合器能够减轻换挡力度
降档过程中有效抑制后轮跳动，降低操作失误带来的风险，PGM‑FI电喷系统保障不同温度与路况下供油稳定，发动机耐用度和后期养护成本延续本田一贯的水准，综合油耗维持在3.5L上下，16升油箱能够带来不错的续航表现，日常通勤不需要频繁加油，基础保养花销也相对可控。
2025款做了针对性补强，老款饱受车友吐槽的前单碟制动更换为前双浮动碟搭配日清对向四活塞卡钳，连续制动的稳定性得到提升，配齐双通道ABS与HSTC牵引力控制系统，雨天湿滑路面骑行可以降低后轮打滑失控的概率，仪表升级为5英寸全彩TFT屏幕，强光环境下读数更加清晰，整车灯光更换为LED四灯组，照明表现相比老款有所改善。
座高设定789mm，多数165厘米以上的骑手可以实现前脚掌着地，对国内骑手身高兼容性不错，整备质量接近190公斤，属于同级别主流水准，低速挪车需要一定力量，熟悉车重之后并不会造成太大负担 。
本田500系列新车陆续到店，官方释放信号表明国内400系列产品线即将停产，市面上流通的CB400F全部为库存新车，不再安排全新生产批次，各地经销商开启清库促销，官方指导价维持27980元，但终端成交行情差异明显，不少授权门店裸车报价下探至23000元附近，个别地区出现22800元的成交案例，需要注意这并不是全国统一官方降价，不同省份门店库存情况不同，报价差距较大，部分货源紧张区域依旧按照指导价销售，消费者购车前需要多对比本地经销商，仔细核对车辆出厂日期，优先挑选出厂时间较新的库存车，确认完整官方质保权益，避开存放周期过长的车辆。
认可它的骑手大多看重合资品控的稳定性，发动机好骑易上手，用车过程不用花费过多精力折腾，适合以城市通勤为主，偶尔短途出游，追求省心耐用的群体。而持保留意见的车友则认为，同等预算当中不少国产车型可以给到更强动力、更多电控以及轻量化车身，CB400F整体表现偏向中庸，玩乐属性并不突出
原厂悬挂调校偏向舒适取向，激烈跑山的时候支撑表现有限，坐垫硬度偏高，长时间骑行容易产生疲惫感，网络上存在少量前减震油封渗漏的个案，多集中在部分老批次，选购库存新车或者二手车的时候可以重点检查减震状态，确认质保覆盖范围。
新车大降价也直接传导至二手市场，早期老款车型保值率有所回落，2021至2022年的车源，里程一万到两万公里，行情大多落在1.5‑1.9万区间，2024年之后的准新车价格同步走低，预算有限想要体验合资400cc双缸街车的玩家，二手市场也有不少选择，但入手二手车务必仔细查验车况、手续与保养记录，避开事故、调表车辆。