张雪820RR-R 赛事版 亮相第410批工信部目录，相比普版的820RR-R它最大的区别就是采用了WSBK厂队同款涂装，只是取消了赞助商贴花。配置上同样与820RR-R保持一致，前后全可调KYB减震、Brembo卡钳、电子油门、电子快排、弯道ABS、TCS牵引力控制等都有搭载！
从曝光的图片来看，它整车用上 WSBK 厂队赛车同款红蓝赛事版花，视觉冲击力直接拉满。但是申报图里去掉了各类赞助商广告贴纸，到手就是干净的冠军涂装，后期想自己贴厂队贴纸也很方便。不得不说这身涂装在大街上的回头率绝对少不了！
动力上依旧是那台自研 819cc 直列三缸水冷机器，只是在内部做了赛事化强化，钛合金气门安排上，压缩比来到 13.3:1，最大功率 107kW，折合 145.5 匹马力，峰值扭矩 85N・m，13500 转才爆发出最大功率，红线转速直接拉到 14750 转。还带 RAM‑AIR 冲压进气，跑到 180km/h 以上还能再多压榨一点马力，高速后段爆发力相当可观！
硬件配置完全照着赛道化标准，前后全套 KYB 全可调减震，刹车直接上 Brembo M50S 卡钳，搭配大尺寸浮动刹车盘，不管是激烈跑山还是赛道刷圈，刹车热衰减控制都比普通版本要强不少。电控方面六轴 IMU 没有缺席，弯道 ABS、多段可调 TCS、双向快排、弹射起步全部配齐，电子油门响应更直接，液压离合也给到，激烈骑行容错率更高，不用完全靠车手硬技术扛。整车整备质量 186 公斤，在大排量三缸仿赛里面，重量控制属于第一梯队。
可能很多车友会有疑问，赛事版和普通 RR‑R 到底差在哪？它们的动力底子一样，核心区别就是这套专属赛事涂装，同时发动机内部零件、进排气做了赛化优化，更偏向高转输出取向，更适合喜欢拉高转、偶尔下赛道的玩家，而普通版更偏向街道日常代步。
最后关于820RR这款车的争论也一直不曾中断，很多车友都认为它是国货之光，事实也的确如此。但是随着交付量的提升，它的部分质量问题也随之曝光，例如：曲轴连杆损坏导致发动机卡死、600km的新车10000转爆缸、5000km断链条等等。当然作为车友来说，我们也应该理性去对待，不要过度去神话一台车。而且张雪机车官方的处理也非常的迅速，体现了一个合格企业应有的担当，这点非常值得称赞！
按照之前的消息来看，这台 820RR‑R 赛事版大概率会在 9 月份正式揭开面纱。国产仿赛敢把 WSBK 赛事技术下放到民用量产车，这点确实值得肯定。至于最终定价，目前工信部只放出申报信息，还没有官宣售价，感兴趣的车友可以再等等后续官方消息，看看这台 “披着赛车外壳的量产仿赛”，最终会给到一个什么样的价格！