26年度改款车型正式和消费者见面，官方定价维持39580元没有变动，这次更新并没有大刀阔斧改动动力与底盘硬件，核心变化是新增陨石灰全新车漆配色，车身贴花细节同步调整，在保留原有产品力的基础之上，进一步丰富用户的外观选择空间。双层定风翼搭配棱角分明的整流罩，赛道化的视觉感受扑面而来。
座高设定为810毫米，得益于坐垫两侧收窄处理，身高170厘米以上的骑手能够获得相对友好的落脚感受，整备质量195千克，1400毫米的短轴距搭配接近50:50的车身配重，让这台中大排量仿赛在弯道当中拥有不错的灵活性。
15升油箱能够满足日常骑行需求，综合工况油耗维持在5升上下，平稳骑行状态下实际续航接近300公里，激烈跑山拉高转的时候油耗会明显上涨，续航会压缩至200公里出头，长途出行需要规划好加油点位。
自研674cc直列三缸水冷发动机，采用270度曲轴相位搭配双平衡轴结构，最大功率70kW，峰值扭矩70N·m，发动机调校偏向全段输出，四千转便可以释放八成五以上的峰值扭矩，城市通勤低速行驶不用频繁降档，规避了大排量车型低转速乏力的通病。
转速向上拉升之后，三缸发动机的潜力继续释放，断油转速来到12300转，第三方实测零百加速3.3秒，极速可以达到230km/h，独有的金属哨声声浪，也是它区别双缸、四缸竞品最鲜明的特质。
匹配六速变速箱与滑动离合器，现款依旧保留机械拉线油门，仅支持单向升档快排，缺少降档快排功能，这也是不少车友一直期待升级的地方 。前叉选用KYB41毫米全可调倒置减震，后为KYB中置多连杆减震，预载、回弹、压缩阻尼全部支持调节，能够根据骑手体重、骑行场景完成个性化设定。
配置前300毫米双浮动碟配合西互径向四活塞卡钳，后240毫米单碟刹车，标配双通道ABS以及两段可调、可关闭的TCS牵引力控制，5英寸曲面TFT全彩仪表，集成车联网、导航投屏、胎压监测、ESS紧急制动警示等功能，支持OTA在线升级，日常使用的功能性配置基本配齐。
春风针对市场反馈做出应对，2026款新车出厂直接标配加长前挡泥板与转向钛尺，老款车主也可以享受免费加装配件服务，从硬件层面优化高速直线行驶的稳定性，降低特殊路况之下的控车压力。
但车友们期待的电子油门、六轴IMU、双向快排等全套高阶电控，在这一代车型上并没有落地，根据行业爆料，搭载完整电控体系的版本预计会在明年推出，配置补齐之后，售价大概率会上浮至4.2万以上，现阶段在售版本更加适合看重三缸动力，对高阶电控没有硬性需求的消费群体。
它的直接对手就是钱江赛600RS与升仕703RR。赛600RS主打四缸绵密声浪，高转表现出彩，但低扭输出偏弱，城市代步体验不及675SR‑R。升仕703RR动力参数亮眼，电控配置更加丰富，不过全国售后网点覆盖不如春风，后期养护便利性稍逊一筹。
春风675SR‑R最大优势就是动力调校均衡，兼顾日常通勤和跑山玩乐场景，品牌线下门店数量多，二手保值率在国产中大排车型里处在第一梯队，适合想要一台车兼顾多重用途的骑士。