凯越650RR终于把时间给定了，9月份摩博会正式亮相，从立项预热到现在，差不多磨了快两年。网上各种说法都有，有人说是工厂搬迁耽误进度，也有人说研发团队的原因，但官方一直不正面回应。
动力是645cc直列四缸水冷发动机，13000转爆发92千瓦，11000转输出69牛·米，标准版能跑出125.1匹马力，官方标注极速260。这套数据放在国产中排跑车里属于独一档。铃木GSX‑R600已经停产，川崎ZX‑6R是636排量，650RR正好卡在这个区间往上硬冲。
典型的高转发动机，3000转以下骑起来感觉跟250差别不大，要转速拉到9000转以上才真正爆发实力，冲到13000转快断油那一下的声浪，才是买这台车的车友真正想要的东西。
它没有上电子油门，用的是双油门拉线，思路跟老款GSX‑R600、ZX‑6R差不多。拉线直接控制节气门，油门响应会更快，坏处就是低温环境怠速需要手动稳住，市区堵车的时候右手会比较累。我朋友开过工程样车，说低转速很容易拖挡，但是一旦转速干到万转以上，那四缸独有的嘶吼声，电子油门车型很难复刻出来。
很多国产车电控容易翻车，凯越这次没有五花八门的骑行模式、多段可调TCS，其实算是很清醒的选择。不少国产满配车型，TCS介入生硬，弯道ABS一捏后轮乱跳，都是算法没调好留下的毛病。650RR优先把油门手感、换挡体验、刹车线性度这几项基础做好，远比塞一套没打磨到位的电控要强。就等9月实车揭晓配置，如果配的是博世9.3MP双通道ABS，那算是很有诚意。
价格才是所有人最关心的点。目前国产四缸跑车就是春风500SR、无极RR525、赛科龙RC600，马力大多70‑80匹，售价3.5‑4.8万。650RR足足多出45匹马力，车架、散热、离合、尾牙全部要按照高负荷重新设计，成本可不是简单往上加点就行。
圈内普遍猜测售价在4.8万‑5.8万，定价太低要亏钱还拉低品牌档次；一旦超过6万，就直接撞上二手ZX‑6R、CBR650R，买这个价位的人很多不认国产，只认车标。