倒不是说这台车本身有多炸裂，关键是价格弹出来那一下——长轴距版19980，CVT自动版21980。一台343cc的V缸巡航，就这么水灵灵地把价格摁进两万以内了。我心里第一反应是，奔达这是铁了心要把巡航车这潭水再搅浑一点。
咱先说最核心的差别。两个版本掰开揉碎了看，底子里是两种完全不同的脾气。
长轴距版轴距拉到了1525mm，配的是国际六档加滑动离合。最大功率26kW，换算下来大概35.4匹，峰值扭矩32N·m。CVT版轴距短一些，1485mm，毕竟是无级变速的结构，功率扭矩各少了那么一丢丢，25kW和31N·m。数据上手动版确实占了点便宜，但说实话，那点差距你在市区红绿灯起步时根本觉不出来。
倒是CVT版省了个离合拉杆这件事，对新手来说太实用了。
我有个朋友刚拿驾照那会儿，骑个125cc的路口等绿灯都紧张得手心冒汗，油离配合稍微没跟上就憋熄火，后头喇叭一催整个人更慌。要是当时有金吉拉355这个CVT版，那两千块的差价他是肯定愿意掏的——就当买了个不熄火的安心，划算。
发动机这块，343cc的V型双缸水冷八气门，里头有平衡轴。奔达这次专门在进排气结构、震动抑制和动力输出曲线上做了优化。低频声浪还是V缸那个熟悉的调调，至于油耗，厂家说比之前好看了，但我这人不太信账面数据，等有人真跑完一箱油再说。
座高倒是让我意外了一下，690mm。
我自个儿骑CB190TR，座高780mm，已经觉得挺矮了。金吉拉355这个数据，基本上身高160左右的姑娘都能双脚掌稳稳着地。不过重量嘛……长轴版190kg，CVT版195kg。我那台CB190TR才140多公斤，倒过一次车，一个人扶起来不算太费劲。这个快两百公斤的大家伙要是躺了，我觉得还是老老实实喊人帮忙比较实在。
配置方面倒是挺大方。
双通道ABS和TCS都有，皮带传动，前后加热坐垫加加热手把，7英寸TFT仪表，T-BOX智能终端，1080P行车记录仪，统统标配。这些东西搁在19980的车上，说实话有点不真实。我2025年买CB190TR的时候，一万多块钱连个滑动离合都没给我，现在两万能买到V缸带TCS，还不算那些加热设备，市场的确变天了。
当然，奔达的老问题也绕不开。
品控口碑在国产里头不算靠前，金吉拉300早期那些小毛病不少人还记着呢。保值率也别太指望，买了就做好长期骑的准备。同价位看看钱江闪300，价格贵一点点，但品牌认可度和售后网点确实多；豪爵TR300品质更稳，价格也稳，2.6万往上，外观嘛就偏保守了。
不过奔达这波操作挺有意思的，搞了个“双生巡航”的概念。情侣两个人一人一台，你手动我自动，出去溜车谁也不用迁就谁。命名上那个“355”里的“5”，说是纪念工作室一只叫“拾伍”的金吉拉猫。这种带点人情味的小细节，倒是挺戳年轻人的。
19980，343cc V缸巡航，搁去年这价只能蹲二手市场，现在直接成新车指导价了。
奔达这步棋走得够狠。