隆鑫把V缸塞进巡航架子，再塞一套AMT变速箱，这事儿在国产车里不常见。CU625的发动机是LX2V72MS-A，实际排量578cc，缸径72行程71，压缩比12:1。最大扭矩61牛米在5500转就端出来，8500转能顶到45千瓦。V型双缸的脉动感在怠速时就能从车架传上来，那是一种带着节拍的震动，不恼人，反而提醒你这东西是活的。
这车的AMT箱子有意思。左手把上没离合拉杆，换挡靠脚底下踩或者右手拇指拨。D档下分Normal和Sport，Normal模式升档积极，转速压得低，城里晃悠两千转出头就换，排气声闷着走。Sport模式把换挡时机往后拖，每个档位都拉到六千转往上，皮带传动那根齿形带在收油时能听见细微的啸叫声。M模式完全手动，挡杆前踩加后踩减，操作逻辑跟传统循环档反着来，但电脑不会帮你升档，断油前只会闪灯提示，这点得记住。
仪表是TFT屏，挡位显示数字够大，阳光底下也能看清。自动大灯配了，进隧道不用动手。USB口在仪表左侧，插线充电时线不会卡到车把转动。边撑熄火这功能标配，等红灯时撑下边撑发动机就停，省得误操作。胎压监测直接显示数值，前后轮气压一目了然。
前刹是单碟配四活塞径向卡钳，后刹单活塞。大力制动时车身下沉感明显，倒置前叉撑住了车头下沉量，后避震边置式双减震在重刹时能感觉到车尾微微抬高，但整车轨迹没偏。ABS介入时机偏晚，轮胎接近抱死边缘才松刹车，这设定对老手友好，新手可能需要适应。TCS可以完全关闭，长按左手把开关三秒就行，关掉之后原地掉头给大油后轮能滑起来，但日常街道开着就行，介入时动力切断感不强，皮带传动对扭矩的缓冲让TCS工作起来没那么突兀。
车长2315毫米，轴距1525毫米，座高710毫米。215公斤的整备质量推起来不轻，但重心低，原地挪车时用腿顶着车侧就能稳。前轮130/90-R16，后轮150/80-R16，胎壁厚，过减速带时轮胎先吃掉了大部分震动，轮毂是铝合金铸造的，辐条造型简单，清洗不费事。油箱16升，续航按综合油耗算大概三百多公里，进加油站不用太勤。
西互这套制动系统在巡航车上匹配度不错，手柄行程短，两指就能捏出足够制动力。离合器虽然是自动挡，但湿式多片滑动离合还在，急降档时后轮不会锁死，皮带传动的柔性缓冲让动力衔接更顺滑。钢管摇篮式车架在弯道里给到的反馈是刚中带韧，后摇臂是矩管双臂，过坑时车轮循迹性保持得稳。
这车的价值在于把V缸的扭矩特性跟AMT变速箱结合，不用捏离合就能享受V缸的发力节奏。皮带传动免去了链条维护的麻烦，日常骑不用频繁紧链条上油。仪表显示清晰，关键数据一眼能扫到。如果你接受巡航车就该慢慢骑的设定，CU625提供的是一种从容——拧油走，捏闸停，换挡交给电脑或者自己决定，动力总在那等着，不急不躁。