这台售价33880元的TRK552X越野版，本质上是钱江用钢丝辐条轮、长行程悬挂和全地形轮胎重新定义的中量级拉力。它不讨好城市街道，只服务于非铺装路面上的真实通过性需求。当多数竞品还在纠结公路舒适性时，这台车已经把前后ABS关闭功能和牵引力控制塞进了二十升大油箱的硬派骨架里。
钢丝辐条轮毂配象牌全地形胎是第一眼视觉重心。前十九后十七寸的轮径组合配合两百毫米离地间隙，站在车旁就能感受到车身明显的越野倾向。七寸TFT仪表并没有喧宾夺主，倒是那对西互四活塞放射卡钳咬住三百二十毫米双碟的配置，让人对大力制动时的线性表现多了几分把握。原厂标配的加热手把和加热前座垫，在高原清晨出发时能省去加装握把套的琐碎。
直列双缸五百四十八点九毫升发动机在八千五百转时释放六十一马力，六千转就能把五十五牛米扭矩完全调用起来。这个出力特性让林道脱困变得从容，不用刻意维持高转速就能获得足够的后轮牵引力。国际六挡变速箱配合滑动离合器，连续降挡时后轮摆动幅度被抑制在可控范围内。钢制编织网车架和铝合金后摇臂的组合，在碎石路上传递的路感比预期中更清晰。
前倒置马祖奇避震配合后多连杆中置减震，化解坑洼冲击的手法相当老练。制动系统由西互卡钳掌控全局，前双碟后单碟的规格搭配可关闭的ABS系统。关闭后轮ABS再进行轻度滑移过弯，牵引力控制系统会在后轮转速异常时悄然介入。这套安全配置组合拳，既保留了专业玩家需要的操作自由度，又给新手留足了容错空间。
三百公斤级的整备质量在推车时确实需要把子力气，但二十升主油箱带来的续航底气足以抵消这份笨重感。加热座垫和手把、行车记录仪、胎压监测这些长途刚需配置全部一步到位，省去后期改装的精力和花费。从高原垭口的冰雪路面到戈壁滩的浮土路段，这台以越野为第一优先级的拉力车，正在用硬件清单回答那个老问题——国产中排量冒险车到底能走多远。贝纳利TRK552X交出的答卷，至少让那些热衷非铺装穿越的骑士有了个不用大改就能直接下烂路的选项。