曾经国产中排仿赛的现象级车型春风450SR，如今也难逃市场迭代的浪潮，销量肉眼可见开始下滑。想当年上市之后热度居高不下，无数新手把它列为仿赛首选，可放到2026年的国产摩托市场，它的竞争力已经大不如从前。
26款450SR的升级更偏向挤牙膏，主要集中在外观细节、仪表更新，核心动力平台没有改动。23980元的定价对比老款确实下探，性价比看着不错，但现在国产四缸仿赛集体内卷，对手的强势输出，直接把这台双缸车的优势慢慢抹平。
450SR搭载449cc双缸水冷发动机，最大马力51.7匹，整车调校成熟，新手友好，也是国产里面为数不多原厂合法天蝎排气的车型。但实话实说，双缸的先天结构摆在这，哪怕换上天蝎，声浪质感依旧很难和四缸车型相提并论，不少车友对此也颇有微词。
真正给450SR带来巨大冲击的就是凯越450RR，再加上赛事冠军带来的品牌buff加持，市场热度直接拉满。降价之后，凯越450RR只比春风450SR贵一千出头，就能拿到一台70.7匹马力的直列四缸机器，高转声浪、动力上限完全不是一个级别，很多预算两万多的车友，直接转头投向四缸阵营。
当然也不是说450SR就完全没有购买价值，它低扭充沛、车身轻巧，城市通勤、日常代步依旧很好骑。但如果你的购车诉求不止简单代步，对动力、声浪、配置有更高期待，就可以把目光放到另外两台四缸车上。
张雪500RR，470cc四缸水冷发动机，最大马力84.3匹，轻松突破200km/h，相比450SR，更强的动力储备、四缸独有的声浪体验，配置层面也更有看点，适合想要体验四缸激情，又在意车身轻量化的骑手。
再看赛600活力版，680cc直列四缸，最大马力101匹，配备电子油门、双向快排，大排量带来的浑厚低扭，高速再加速底气十足。
如今的仿赛市场已经卷到白热化，双缸的门槛越来越低，四缸的价格也在不断下探。450SR依旧是一台合格的代步仿赛，但曾经“闭眼冲”的时代，已经过去了。