这车从去年摩博会亮相就话题不断，2.59万起、700cc级V缸、皮带传动、还能选电子离合和空气悬挂。说实话，第一次看到这个价格和配置单的时候，我脑子里就一个想法：奔达这是要掀桌子啊先说说这台V缸到底什么水平。
灰石707搭载的是一台691.6cc的90度V型双缸水冷发动机，最大功率54千瓦（73.4匹），峰值扭矩68牛米。参数看着还行，但真正让我上头的不是纸面数据，是它的出力特性。3000转就能爆发80%的峰值扭矩，这意味着什么？城里跟车不用拉高转，轻轻拧一把车就窜出去了。6500转全部扭矩释放，动力延展性相当宽泛。
皮带传动安静平顺，不用像链条那样定期上油紧链子，省心。705mm的座高对身高不高的朋友极其友好，我170双脚全脚掌着地毫无压力。16升油箱续航300公里以上，日常通勤加短途摩旅够用了但最狠的是EC版这套电子离合。
今年5月奔达发布了灰石707EC版，26980元。很多人一听“电子离合”就以为是自动挡，其实不是。它本质还是手动换挡，脚该踩还得踩，但系统自动帮你完成捏离合和补油这两个动作。
我骑过之后最大的感受就一个字：懒。停车直接捏刹车，起步直接拧油门，六档刹停都不会熄火。坡道起步不溜车，低速蠕行不用半联动跟离合较劲。以前骑大排量巡航最怕什么？堵车捏离合捏到左手抽筋，红绿灯起步一紧张就熄火。这套系统直接把这两个痛点给你抹了。
而且奔达这套BEC Mark III已经是第三代了，毫秒级响应，支持OTA升级，离合结合点和换挡逻辑能越骑越贴合你的习惯。三种模式可选：默认、强制电子、强制手动。想自己捏离合也行，想偷懒也行，全看心情。四个版本怎么选？我给你捋一捋
标准版25900元，LCD仪表、滑动离合、基础电控，该有的都有。Pro版28800元，多了双腔空气悬挂和3.6寸TFT彩屏，座高还能在690到720mm之间调。Ultra版30800元，满配，空气悬挂加电子离合全都有。
EC版26980元，是在Pro基础上砍掉空气悬挂，但加回了电子离合和电子油门，价格比Pro便宜了将近两千块。我的看法是，空气悬挂确实香，但电子离合带来的日常骑行体验提升更直接。如果你主要在城市里骑，EC版这个取舍挺聪明的省下的钱够加半年油了。
218公斤的整备质量真不是闹着玩的。骑起来还好，重心一倒就感觉分量上来了，挪车、掉头的时候得多使点劲。1545mm的长轴距直线稳，但小区里钻来钻去确实不够灵活。
还有，这套电子离合在连续快速降档的时候反应会慢半拍，不如手动离合那么干脆。跑山路激烈驾驶会觉得不够跟手，但如果你主要就是城市代步和周末溜车，这问题基本不影响日常体验。
品控方面，网上能看到一些反馈，螺丝渗油、线路走位、电子离合偶发闯动之类的。不过我身边提车的朋友目前还没遇到大问题。奔达这两年在品控上确实在进步，但和一线合资比还有差距，这个你得心里有数。
两万六出头买一台700cc的V缸巡航，还带电子离合和一堆电控，放在三年前谁敢想？灰石707不是完美的车，它重、它长、它偶尔会有小脾气。但它用不到三万的价格，让很多人第一次有机会轻松骑上一台大排量巡航车。
如果你追求纯粹的机械操控感，这套电子离合反而会显得多余。但如果你是新手想上大排、或者老手不想在堵车时跟离合较劲，这台车值得你去店里实际试试。骑过或者正在考虑这台车的兄弟，评论区聊聊你的想法