现如今国产四缸仿赛层出不穷，很多车型一味堆砌硬件，却缺失四缸引擎最动人的声浪质感。经过公路通勤、山路压弯还有短途赛道试驾之后，我真切体会到张雪500RR主打高转玩乐取向，它并不适合佛系代步，却是钟情四缸声浪骑手的心头好。
 
470cc直列‑四缸发动机是整台车的灵魂，84.3匹马力推动仅有168公斤的轻量化车身，推重比十分亮眼。它属于典型的高转机，六千转之下动力偏柔和，市区低速跟车需要频繁换挡拉高转速。可一旦转速冲破八千转，动力便彻底苏醒，转速爬升干脆迅猛，直道加速的推背感扑面而来。拉高转速之后绵密高亢的四缸声浪极具感染力，穿行隧道的时候，引擎的回响足以让人沉醉，日常温柔骑行油耗大多维持在五升上下。
 
实际上路的骑行体验刷新了我对国产四缸仿赛的固有印象，较短轴距赋予车身十分灵活的转向手感，连续过弯车身翻身轻快，压弯的时候操控没有笨重拖沓感。原厂坐姿偏向战斗风格，低手把、高脚踏适合激烈骑行，795毫米座高对175cm以上骑手十分友好。全车配置诚意满满，六轴IMU弯道ABS、牵引力控制系统、双向快排、定速巡航一应俱全，雨天骑行、高速过弯都可以给到充足的安全保障。
 
整车的做工和实用配置在新款车型上面得到很大优化，新版车漆质感细腻，外壳廉价塑料感已经改善。高清TFT全彩仪表操作流畅，支持多种动力模式切换，原厂配备转向阻尼器，高速疾驰能够抑制车头抖动。不过它的短板同样十分鲜明，低速行驶顿挫感明显，城市堵车骑行频繁换挡容易疲惫；夏天长时间怠速，发动机散热压力偏大，战斗姿势长时间通勤腰肢容易发酸。
 
综合来讲，张雪500RR没有为了迎合日常通勤而去妥协高转引擎特性，它面向热爱四缸、享受压弯乐趣的玩乐型骑手。在同价位众多四缸仿赛当中，你会优先选择偏向通勤舒适，还是这种纯粹的高转玩乐机器呢？