新车依旧分为标准版与嶺峰高配两个版本，官方指导价标准版27980元，嶺峰版29980元，相比老款直接下调一千元，这个定价让不少车友直呼等等党迎来胜利，目前全国大部分门店现车库存充足，基本不用漫长等车，线下大多支持预约试驾，部分经销商还会不定期推出分期或者现金优惠，进一步降低了入手门槛。
隆鑫自研的475cc水冷直列四缸DOHC发动机迎来动力强化，最大功率从老款57kW提升至62kW，换算之后达到84.3匹马力，峰值扭矩依旧维持47N·m，输出转速设定在11000rpm。这套动力总成最难得的地方在于工程师没有一味拉高转取向，而是针对国内城市路况优化了中低转速调校，打破了很多四缸发动机低速疲软的固有印象，5000转左右便可以输出八成扭矩，市区通勤2000转巡航也不容易出现脱档、顿挫的情况，日常走走停停不需要频繁降档；
一旦转速拉到7000转以上，原厂电子可变阀门排气便会打开，声浪瞬间切换成四缸特有的绵密浑厚质感，高速加速底气十足，发动机红线转速来到14000rpm，根据多家媒体实测，零百加速成绩落在4秒出头，极速可以达到220km/h上下，既能安稳穿梭在城市车流，也能在跑山的时候释放四缸该有的激情。
油耗表现同样值得一提，日常温柔骑行综合油耗大约在3.8‑4.5L每百公里，极端匀速工况下甚至可以做到3L以内，暴力跑山状态油耗会攀升至6‑7L区间，15.1L的油箱容积，正常骑行续航可以来到350‑400公里，对于周末短途摩旅而言完全够用，不用一路上频繁寻找加油站。延续高强度钢管编织车架搭配铝合金非对称后摇臂的组合，整车整备质量为192kg，轴距1385mm，厂家刻意把车身配重做到接近50:50，座高设定795mm，再加上油箱两侧收窄的人体工学设计
对小个子骑手十分友好，身高170cm左右的骑手可以轻松脚掌着地，165cm也能够平稳落脚，大幅降低了中大排量四缸仿赛的上手难度。两个版本在悬挂硬件上拉开差距，标准版配备金色外观倒置前叉与后中置减震，仅支持预载调节；嶺峰版直接升级全套KYB可调减震，压缩与回弹阻尼均可调节，激烈跑山时车身支撑性更强，应对连续弯道信心更足。
刹车全系搭载日清对向四活塞前卡钳与双浮动刹车盘，制动手感线性，百公里‑0的制动成绩处于同级上游水准；标准版配备基础双通道ABS与TCS牵引力控制系统，嶺峰版则进一步升级弯道ABS、胎压胎温监测以及转向阻尼钛尺，高速巡航与弯道重刹时安全性更进一步。全系标配一块5英寸TFT全彩仪表，支持三种UI主题自由切换，除了速度、转速、油耗等常规行车数据之外，还自带圈速计时、倾角显示、G值记录等偏向赛道玩乐的功能，内置T‑BOX车联网模块，可以实现手机互联、来电提醒与音乐控制；
整车标配单向电子快排搭配滑动离合，升档无需收油，降档时能够有效抑制后轮跳动，不管是新手还是老骑手都可以获得顺滑的换挡体验，不过需要注意，这套快排仅支持升档，并没有配备双向快排，这也是不少车主希望后续能够升级的一点。外观造型大体延续现款轮廓，家族辨识度最高的就是极具争议的“鲶鱼嘴”前脸进气结构，喜欢的车友认为造型独特，在路上回头率很高，也有一部分车友觉得线条略显怪异；
2026款并没有大刀阔斧改动外观，主要精力放在漆面、车身接缝等做工细节的优化之上，版画配色提供红、白、灰橙等多款可选，骑行三角属于中性取向，并不会像硬核赛道仿赛那样长时间趴伏，手腕和腰背不容易产生疲惫，很好平衡了运动与舒适之间的关系。无极RR500S走出了和凯越450RR、张雪500RR不一样的路子，后两款车型更加偏向轻量化与赛道竞技
而无极的核心竞争力在于均衡，发动机低扭充沛，更适配绝大多数人日常通勤为主、周末偶尔跑山的用车场景，不用为了极致性能牺牲城市骑行的舒适度。当然这款车同样存在无法回避的短板，192kg的整备质量在同级四缸当中并不轻巧，低速挪车的时候对于力量偏小的骑手会有一定压力；
标准版前减震阻尼不可调，长时间激烈骑行支撑略显不足；同时虽然马力经过上调，但在同级四缸当中依旧不属于赛道第一梯队的加速水准。依托隆鑫无极遍布全国的售后网点，配件供应链成熟稳定，厂家72小时配件直达的服务政策，有效缩短了维修等待周期，长期用车养护成本可控；