市场在售主力依旧为2023款车型，官方指导价稳定在109980元，更早的2022款版本已经宣告停产，市面上能够见到的22款车源，只剩下少量库存新车与流通的二手车辆，各地经销商有着差异化的终端政策，部分门店会送出保养套餐、原厂周边配件，或是推出分期免息方案，但并没有出现全网传言的官方大幅降价，网上流传的低价信息，大多来自车况参差不齐的二手市场，有购车意向的车友，需要到当地门店咨询最新的新车优惠，不要被网络传闻干扰判断。
搭载1279cc的75°V型双缸水冷发动机，最大功率105kW于8500转输出，7000转时释放120N·m峰值扭矩，动力调校偏向巡航的舒适取向，低转速区间扭矩储备充足，高速巡航与国道超车时，不需要频繁降挡拉高转速，动力输出平顺温和，不会产生突兀的爆发感，很适合长时间平稳骑行。
六速变速箱搭配CF‑SC滑动离合器与原厂双向电子快排，升降挡操作干脆利落，能够减轻长途骑行时手部频繁换挡的疲惫，经过多年市场验证，这台V缸发动机长时间高速行驶的热衰控制表现良好
不过对于燃油品质有着一定要求，日常骑行需要加注95号汽油，油耗表现受路况影响明显，匀速高速巡航时百公里油耗维持7至8升，城市拥堵路段油耗会上涨至9‑10升，23升油箱带来的满油续航大约在230‑280公里，对比中排量休旅车型，续航并不算突出，长途出行要提前规划沿途的加油站点。
尺寸达到2271×982×1516mm，轴距1482mm，820毫米座高，整备质量来到304公斤，巨大的车身赋予了它优秀的高速稳定性，高速巡航时受侧风干扰微弱，骑行质感沉稳从容，但三百公斤的体重也带来了不小的控车门槛，低速挪车、地下车库掉头、狭窄道路通行时，笨重的车身会带来很大压力，并不适合骑行经验尚浅的新手骑手。
前Marzocchi可调倒置前叉搭配后WP中置减震，支持预载与阻尼调节，可以根据载人、载物的场景调整底盘状态，全套采用Brembo卡钳，前320mm双浮动刹车盘、后270mm单刹车盘，标配博世弯道ABS与多级可调TCS牵引力控制系统，在紧急制动时能够给到充足的安全保障，原厂装配玛吉斯真空轮胎，兼顾干燥与湿滑路面的抓地性能。
作为春风的旗舰车型，1250TR‑G把长途摩旅常用的配置尽可能做到了原厂标配，12.3英寸超大TFT全彩仪表，支持CarPlay互联、车载导航与多媒体播放，搭载RDS雷达盲区预警系统，在国道与高速并线时，可以监测后方盲区来车，及时向骑手发出警示
电动无极可调风挡能够自由调整高度，疏导迎面气流，削弱长途骑行的风压，前后座椅加热、手把加热、JBL四声道音响、定速巡航、HHC坡道起步辅助、胎压监测、Mueller转向阻尼器、无钥匙感应启动，还有两侧43.3升大容量原厂边箱一应俱全，新车到手只需要加装护杠，就能够开启双人长途旅途，省去大量后期改装的成本与精力。
舒展直立的骑行三角适合长时间巡航，腰部与手腕不容易快速疲惫，后座空间宽大，双人出行时乘客的乘坐体验较好，整车做工用料处于国产第一梯队，漆面质感出色。
除了车重偏大、油耗偏高之外，原厂大灯的夜间照明亮度存在提升空间，不少长途骑手后期加装射灯改善视野，低速工况下部分覆盖件会出现轻微的共振异响，早期批次感应钥匙偶尔会出现失灵的情况，更换电池之后故障基本可以缓解，刹车盘沾水之后会产生短暂异响，属于刹车片材质带来的固有特性。