外观：美式巡航的肌肉感，V4是绝对的视觉C位
闪600 V4 AMT延续了老款运动巡航的设计语言。低趴短尾、平把设计，配上双边四出排气和裸露的V4缸体，机械感拉满。环形胶囊大灯辨识度极高，水滴油箱肌肉感饱满，视觉体量接近公升巡航。
动力：V4的浑厚，不是四缸能比的
闪600 V4 AMT搭载一台561cc 90°V型四缸水冷发动机，DOHC四气门结构。最大功率50kW（约68匹）/10500rpm，峰值扭矩54N·m/8000rpm。
低扭充沛，4000-6000转扭矩释放像头蛮牛。V4结构带来的先天平衡轴优势让震动抑制非常出色，6000转以内几乎感觉不到明显震动。高转时V4独有的绵密声浪依旧浑厚，隧道里回油还有哨音——这声浪，是同价位双缸给不了的。极速可达178km/h，中后段动力储备充足。
AMT 4.1：不用捏离合，V4也能当踏板骑
这是全车最核心的升级。闪600搭载的是钱江最新的AMT 4.1智能变速系统。官方宣称换挡速度压缩到100毫秒，比早期自动挡巡航普遍120ms以上的延迟快了不少。
系统提供三种模式：D挡全自动（经济/运动可选）、M挡手动拨片换挡。左手把上的拨片负责升降挡，原来捏离合的左手现在变成了后刹车。实际体验下来，D挡市区通勤“拧油门就走”，不用捏离合不用踩挡杆，堵车时左手终于不用捏到怀疑人生了。
配置：该有的都有了
硬件方面相当扎实：Marzocchi倒置前叉、前双300mm碟盘配径向四活塞卡钳。安全配置标配双通道ABS+TCS，还有胎压监测和ESS紧急刹车灯。3.6英寸圆形TFT仪表支持导航投屏，智能车联网和USB快充也没有缺席。16L油箱，综合续航约300公里。皮带传动免去了链条保养的麻烦，运行也更安静。
骑行体验：好上手的V4巡航
1580mm的短轴距配合低重心设计，日常城市穿梭比想象中灵活。180mm的后胎视觉霸气，但弯道中会感觉后轮有点较劲，需要用身体重心去引导。底盘调校偏向运动紧致，马祖奇减震在连续颠簸中能过滤大部分冲击。
几个实用功能值得一提：
蠕行模式：低速挪车、堵车跟车时自动控制车速
弯道换挡保护：倾斜过弯时不会突然降挡干扰车身稳定性
降挡自动补扭：需要加速时主动降挡拉高转速
3万出头买一台V4发动机+AMT自动挡的巡航车，放在以前想都不敢想。闪600 V4 AMT确实让V4巡航离普通人更近了一步。