公升巡航四个字，以前等于十五万。
哈雷、印第安、杜卡迪，随便一台落地都这个数。所以当赛科龙把 RA1000 的价格定在 45988 的时候，很多人第一反应不是查配置，是揉眼睛。这个价在公升巡航这块地上，以前是连想都不敢想的。
45988 元， 996cc ， 90 度 V 型双缸， 78.5 千瓦， 95 牛米。 225 公斤， 240 后胎加铝合金单摇臂。这些数字摆在一起看，价格是其中最不真实的一个。
01动力配置
发动机底子是阿普利亚 V90 ，宗申拿过来做了多轮优化。参数看着不激进，取向很清楚 ——6500 转就把 95 牛米全甩出来。不用等转速往上爬，不用弹离合，拧油门就往前走。市区红绿灯起步那股劲儿，让你觉得 225 公斤的车身像是少了一个级别。是低转大扭矩的调法，不是高转拉马力的路子。
02底盘减震
底盘
底盘是这台车跟传统巡航真正拉开距离的地方。铝合金组合车架加单摇臂，配 240 宽胎 —— 这套骨架定了两件事。第一，直线巡航的稳定感摆在那，轴距是 1600 毫米。第二，转向的时候没想象中那么笨。很多实测车主的说法是，骑起来不像一台 225 公斤的公升车。
减震与通过性
减震前面 KYB 倒置，后面 KYB 液压阻尼。不是全可调哈，调校偏运动，过弯支撑够。座高是 780 ，座椅前部做了收窄， 1 米 7 两只脚全掌踩实地面。停车挪车的心理负担，比看着 240 宽胎的时候小得多。
03电控与配置
电控这边，博世双通道 ABS 带了弯道功能，这个级别不常见。 TCS 是标配。刹车西户径向四活塞配前双碟，制动手感线性。仪表是 TFT 主屏加油箱前端一块副屏，副屏专显档位和 ABS 状态 —— 骑的时候不用低头翻主屏，小设计但管用。
首发送的也不凑数：碳纤维全盔、 SBK 联名骑行服、定制镀金龙标，三年免费保养加两年道路救援。
04现存短板
短板直说。
品牌认可度
品牌。 45988 买公升 V 双，买的是产品力不是品牌溢价。赛科龙的标在公升这个级别还没有说服力 —— 不是一句给点时间能解决的，需要真实车主骑几万公里不出问题。
后缸热感
后缸热感。 90 度 V 双后缸离坐垫近，低速堵车等红灯的时候，热感比水平对置明显。宗申加了后缸风冷缓解，但物理位置决定了夏天要有心理准备哈。
操控定位
操控。 240 宽胎加 1600 轴距不是劈弯神器。快速变线跟 175 公斤街车是两回事，它适合你出弯以后不慌不忙给油，然后听那颗 V 双低沉地往上推。
05价格与市场意义
哎对，说回价格。
45988 是什么概念。本田 CB500X 换代前卖 72200 ， NX500 国产化压到 31480 。一台合资 500 级 ADV 的预算，现在是 RA1000 的落地价。公升巡航的价格锚，以前被进口品牌钉死在十五万， RA1000 把它拉到了四万六这块。这个价位找不到第二台公升 V 双。
国产公升巡航这块地，赛科龙是第一个踩进去的。第一个吃螃蟹总会咬到牙齿，但至少它没有等。国产能跟进口在公升这个级别正面掰手腕的车型，一只手数得过来。赛科龙先出了一张牌，不完美，但实实在在把公升巡航的门槛从十五万砍到了不到五万。
是 45988 元， 996cc ， 225 公斤， V 双加单摇臂。它不是完美的公升巡航，但它是一台让更多人摸得到公升门槛的车。剩下的，交给时间和第一批车主哈。