闪400 AMT大家最先聊的基本都是自动挡，不过这台车骑起来有没有巡航味，车身尺寸的影响更大。720mm座高、1520mm轴距，前130/90-16、后150/80-16轮胎，这几项放在一起，整台车的性格已经很明确了。它坐得低、车身拉得长，轮胎又厚，第一眼看着就比较敦实。实际骑起来也是这种感觉，动作不会特别快，车身更喜欢稳稳地走。
720mm座高对日常使用帮助很大。两脚落地轻松只是表面，更明显的是人坐得低，身体跟车的距离会更近。停车时车稍微歪一点，腿一撑就能拉回来。地下停车场挪车、路边掉头、堵车一点点往前蹭，这些场景都比高座车型轻松。AMT又把离合这一步拿掉以后，低速时手上少一个需要照顾的东西，注意力基本都放在油门、刹车和车身平衡上。尤其对巡航这种轴距偏长的车，低速负担减轻以后，体验会好很多。
1520mm轴距带来的感觉也很明显。直线跑起来很稳，国道上五六十巡航，车头不会特别敏感。经过接缝或者轻微起伏时，车身动作也比较从容。到了窄路掉头或者连续小弯，它的长车身就会露出来。你得稍微提前一点做动作，车才会慢慢压进去。喜欢街车那种一碰车把就迅速倒向弯心的人，刚上手可能会觉得闪400有点沉。骑一会就能习惯，它只是节奏慢一点，路线选好以后，弯里反而挺稳。
16寸轮组也很有特点。前130、后150，再加上高胎壁，视觉效果非常饱满。闪400本身车身不算特别巨大，如果配一套细胎大轮圈，很容易显得车架下面有点空。现在这种粗胎把下半部分填得很满，V缸发动机、轮组、皮带轮连在一起，看上去厚实很多。高胎壁对路面细碎震动也有帮助，小坑、减速带接缝这些冲击会先被轮胎吸掉一部分，日常骑起来没那么硬。
前130宽胎同样会影响转向。这个尺寸放在400级巡航上已经挺宽了，车头不会特别轻快。低速打方向能感觉到轮胎有点分量，压弯时也需要更明确的动作。好处是压进去以后车身很稳，尤其跑大一点的弯，整台车会有一种贴着路线走的感觉。再加上1520mm轴距，这台车很适合沿海公路、国道这种节奏比较顺的路。你不用频繁折腾方向，保持一个稳定速度骑，反而更舒服。
发动机的性格也跟这套底盘挺合拍。385cc V型双缸在4500转就能输出36N·m峰值扭矩，日常不需要把转速拖得很高。三四千转正常走，四五千转想加速也有力，整个过程比较顺。它没有特别尖锐的高转爆发，动力来得比较厚。放在低座、长轴距、粗胎的车身上，这种感觉很统一。你很少会有“底盘想慢慢走，发动机却一直催你拉转”的割裂感。
闪400 AMT的特点，其实都写在车身比例里了。低座让它好控制，长轴距负责稳定，16寸粗胎把转向节奏压慢一点，V缸把动力集中在中低转，AMT再把低速操作简化。它适合的是舒服地骑、稳定地跑、少折腾一点。拿它去跟400街车拼灵活没什么意义，换到城市通勤、周边巡航、国道慢慢跑这些场景，它的优势反而很清楚。