一万三出头，给了一台150水冷踏板。数据单上的11.4kW和14.4N·m摆在那里，已经摸到两气门发动机的上限了。但真正让这台车在讨论区里站住脚的，是那一列标配清单，前后ABS、牵引力控制、静音启动、怠速启停、T-BOX，全给齐了。这活儿干得漂亮，用硬参数堵住了质疑的嘴。
推出来第一眼，1982mm的车长和742mm的宽度，体型介于传统125和大型150之间。755mm座高是个讨巧的数字，身高172的骑上去能双脚全脚掌着地。日清卡钳咬住220mm碟盘，这套制动系统给的手感是线性且有力的。前110后130的13寸胎，扁平比摆在那，弯道里的接地面积让人心里有底。
边置式双减震预载可调，是个实用的设定。单人骑乘时调到最软，过减速带不会颠得难受；偶尔载人或者带点行李，往后拧两段，后减震支撑性立刻跟上。这比那些固定式减震的车型，适应性高出不少。
真正值得聊的是那颗发动机，58.6mm的缸径配55.5mm的行程，典型的短行程设计，高转速表现才是它的主场。8500转输出11.4kW最大功率，意味着这台车在80km/h以后的再加速能力，会明显强于那些强调低扭的机型。12:1的压缩比摆在这，95号汽油是跑不掉了，但换来的是更高的燃烧效率。PGM-FI电喷系统的响应速度一直是业内标杆，尤其急加速时油门跟手的程度，在同级里属于第一梯队。
车身刚性来自龙骨车架结构，1361mm轴距提供了直行稳定性。跑起来最直观的感受是整体感很强，车头车尾像是焊在一起的整体，过弯时没有那种前后脱节的感觉。前后ABS配合牵引力控制，湿滑路面下的容错空间大了不少。试过在洒水路面大力后刹，ABS介入时机准确，弹手感轻微。
7寸VA仪表在阳光下的可视度不错，无钥匙系统感应距离控制在1.5米左右，日常用起来顺手。边撑熄火这个细节很实用，停车撑边撑自动熄火，防止忘记收边撑直接挂挡起步。干式离心离合的接合转速设定在3800rpm左右，起步阶段不会抖得让人烦躁，CVT变速的平顺性符合本田一贯水准。
新大洲本田这次没有去做配置竞赛，而是在关键功能上给到位。对于那些准备增驾E证、预算卡在一万五以内、又不想在安全配置上将就的人来说，NS150ES提供了一个无需纠结的选择。毕竟有些东西可以后期加装，但ABS和TCS这种涉及安全的配置，原厂调好的才最踏实。跑过三百公里再回头看，这台车给出的体验确实对得起它的定价逻辑。