2023年2月上市时定价三万五，如今官方直降一万五，终端不到两万就能落地，本田中排量卖到这个价，放在三年前想都不敢想，但价格腰斩不等于产品垃圾，关键看你对它的预期是什么。
硬件底子是CM300同款平台，286cc水冷单缸机配PGM-FI电喷，最大功率19.2千瓦，扭矩26.3牛米，数据平平无奇但本田的调校功力全在油门响应上，前日清双活塞卡钳加后单活塞，ABS和滑动离合都给齐了，前19后17的轮毂配龟背胎，离地间隙165毫米，座高790，整备172公斤，12.2升油箱，这套配置放在国产车里只能算入门，但本田的精髓从来不是堆料而是匹配度，刹车手感线性，离合轻到两根手指就能捏动，减震偏软过坑不颠，可你想要拿去飞坡压弯那纯属想多了。
性能表现就是两个字，舒服，低扭充沛起步轻快，红绿灯起步永远第一个窜出去但绝不暴躁，拧多少给多少，城市里钻缝变道灵活得像台150，中段加速超车有信心，但时速过百后震动从手把和脚踏传来，后段疲软明显，极速也就一百三出头，高速不是它的主场，油耗倒是惊喜，暴力骑也就三个出头，温柔点能到二点七，满油四百公里续航，通勤半个月不用进加油站。
说句掏心窝的话，这车最大的争议是挂着攀爬名头却干不了重活，高位排气和龟背胎只是装饰，真要下烂路减震行程和离地间隙第一个抗议，但你反过来想，把它当作一台通过性更好的复古街车，那它几乎完美，城市里碾个马路牙子过个碎石路比普通街车从容太多，坐姿直立手把宽大，骑一整天腰不酸，唯独坐垫硬得反人类，半小时就得挪屁股，原厂后视镜视野窄到只能看胳膊，仪表反光严重还没有转速显示，这些槽点本田死活不改，但两万块你买的是本田的品控和二手车保值率，不是买配置单。
我的观点很明确，原价三万五的CL300是智商税，因为同价位国产双缸500能把配置表填满，但降到两万以内的CL300就是真香选项，它不适合追求性能和电控的年轻人，但特别适合那些只看重稳定省心、喜欢复古外观、主要在城市溜达的佛系骑手，你不是在买一台车，你是在买一种不慌不忙的骑行节奏，如果你能接受它高转震手、坐垫硌屁股、配置寒酸这些缺点，那它绝对是两万块最值得入手的本田，如果你非要拿它去和林道越野车比，那还是趁早出门左转吧。