一提到“新国标电动自行车”，很多人直言这是政策下的畸形产物，速度慢、体型散、还没座桶。要不是很多地方政策只允许合法骑这个，相信很多人不会如此将就。但市场就摆在这，只是在条条框框下，真的去做出大家需求的产品并不多。
但极核这台即将月底上市的AE4i，虽然依旧爱堆料，但有点不同的是，他好像是冲着国标电自车上咱们最在意的那几件事去的。
新国标电自有座桶了
没有座桶是国标电自的祖传痛点了，大部分的做法都是电池塞座桶，甚至是没有座桶这玩意。犹记当初大家在网上的吐槽，头盔、雨衣、充电器这些玩意你还得另备一个包，甚至有些店铺还打出买车送麻袋的搞笑宣传。确实挂前面，还是背身上多少有些麻烦不体面。
所以AE4i它转变了想法，就用AE4的底子改一下，再把电池挪到平踏板底下。就这么一个位置的变动，座位下的空间就出来了，虽说不大，也放不了全盔，但至少充电器、半盔这些东西可以放进去。一个小小的改变，对那些买菜、接娃，和通勤的朋友而言，能体面的上个街，回归到工具便民的初衷上才是真。
外观还是夸一下
外观上已经是极核的老面孔了，虽说外观是个很主观的东西，但大多数的国标电自看上去很单薄，至少AE4i看上去比同级要靠谱、耐看的多。不说它多惊艳，但至少它没让你一眼就觉得“这只是台凑合用的工具车”。对颜值有点要求的人，这点还是有些重要的。
平踏空间大，还有斜脚踏
不少国标电自车平踏空间小，想绑个外卖箱、放个大件，根本没地方。AE4i 给了一块41.7cm长的平踏板，还配了 127° 的斜脚踏。啥意思呢，你真要拿来跑个外卖、或者平时驮点大件，那这块空间是够用的，还不会局促。这点对严控两轮车区域的配送群体其实挺友好。
借用电摩的安全功课
国标电自因为过低的速度，所以刹车和电子化安全部分就非常寒酸，很多厂家也会因为成本和价格因素，不愿多加东西，也给大众留下“不安全的”印象。而AE4i 给了前后碟刹、双通道 ABS，还有动态牵引力控制。这几个放在国标电自上，说实话已经越级了，基本是对标上高端电摩的水平去了。
这还算好，但更离谱的是雷达。盲区监测这种东西，极核直接下放到国标电自上了。实用不实用另说，但在同级里你见过几个？我估计对手会挺难受的，毕竟有些电摩都还没普及这玩意。
仪表和车架
还给到6.2英寸的TFT仪表，60Hz的刷新频率、1500nit亮度，还是微曲面的。其实这套东西春风自家的大排量燃油摩托上也在用的，AE4i里还内置了C_link OS 2.0，也就是说反应会比上一代更快更顺。不说其他的，光是仪表这块，就和不少新国标电自拉开了差距。
车架部分，车头管壁3.5mm、主管直径48mm，新的双肩围栏式车架扭转刚度到了570牛米，比老款车架刚性提了30%，还给了终身质保。对一个天天在路上造的车来说，车架敢保终身，至少说明人家对这结构是有信心的。
动力弱但电机底子不弱
虽然新国标电自25km/h是规定，额定功率也只400W，但AE4i电机是12寸的满盘轮毂电机，这个潜力相信有些朋友懂得。且前后都是12寸的轮毂、前90/90-12、后100/80-12的胎，和AE4是同规格的，可以说除了这孱弱的动力，AE4i完全是照着电摩的规格打造的。
小结
虽然AE4i的定位是“新国标性能电自”，但依旧是“国标”框架里的性能，毕竟25的限速它一样得遵守。它卷的只是国标范围内，你能感知到的一些体验：能装些、好看了、刹得住、看得清、骑着也不那么散了。现在唯一让大家纠结的是价格。毕竟这台车也堆了这么多料，定低了极核自己肉疼，定高了又劝退人，怎么定价，确实是道难题。
但抛开价格不谈，AE4i确实是这几年看到的，少有的把新国标电自当“车”，而不是仅当“合规工具”来做的产品。它确实没法解决所有问题，但至少，最磨人的几个问题它能搭把手。如果最后定价克制点，那这台车在国标电自里，恐怕会掀起不小的浪。