不少摩友问我，极核AE8 S+这台性能电摩，能不能跑长途，实际续航表现怎么样。今天结合我自己的骑行经历，跟大家聊一聊。
AE8 S+配的是大容量锂电，官方标称续航看着很漂亮，但电摩跑长途，续航跟骑行速度、风阻、气温、载人情况关系很大，就算市区跑有坡跟搭人继航都会减短。不能光看厂商标称。外观很帅很吸引人.
 
我分几种场景跟大家说下真实情况。
日常市区通勤，匀速40‑50km/h，很少急加速，单人骑行，续航可以摸到官方标称的区间。这个速度下，电能消耗比较温和，跑个一百公里出头是比较稳的。
 
但一旦跑长途，上国道、快速路，车速拉到70‑85km/h，这就是电摩续航的分水岭。
AE8 S+本身动力很强，高速行驶电机功耗会明显上升，风阻也变大。我单人跑国道，大部分时间维持75km/h左右巡航，实际续航大概在75‑85公里。如果遇到逆风，或者频繁超车拉高车速，续航还会再往下掉一点。
 
要是带上人跑长途，重量增加，再保持70以上巡航，续航就会压缩到65‑75公里。所以跑远路，不能照着官方数据来算，心里要预留余量。
 
再说跑长途的体验。
车架刚性是真的到位，高速巡航车身不飘，底盘很稳，跑国道长时间骑，整车整体性很不错。TFT仪表可以导航投屏，跑长途不用额外架手机，这点很方便。ABS+TCS，还有毫米波预警，在东兴跑国道常下雨会有遇到突发情况，安全性也有保障。
 
不过跑长途也有现实短板。
第一就是充电问题。高速服务区充电桩，很多都是给新能源汽车用的，电动车摩托的充电口经常不兼容。出门跑长途，一定要提前规划好充电点位，找支持两轮电动车的充电桩，千万不要等电量见底再找充电。试过有2次推车。这就是电摩短版
 
第二，这车自重不小，跑久了，虽然坐垫还可以，但长时间骑行，腰和手腕会有疲劳感。还有座桶空间不大，跑长途随身行李，只能靠尾箱来解决。
 
还有温度影响也挺大。夏天高温还好，在南方到了冬天，还好继航少不了很多。如果在北方冬天的话。电池活性下降一半，续航还会再大打折扣。。
 
总结一下：你们会不会给着颜值搞得心动不？我就是被颜值吸引来的。
AE8 S+不是不能跑长途，适合短途跨城，七八十公里的往返完全没问题。但不适合几百公里那种长途远征。
跑长途，尽量控制巡航速度，不要一直暴力拉高车速，提前规划充电点，不要迷信官方续航。
车友们，你们的AE8跑长途，实际能跑多少公里？欢迎评论区交流。