现在的ADV摩托车，其实可以简单分成两类。一类就是偏向舒服、主打长途铺装路，像摩托车里的SUV，省心好骑；另一类就是硬核越野取向，更像能正规上牌的拉力赛车。而KTM790ADV，妥妥属于后者。
搭载799cc双缸LC8c发动机，最大马力95.2匹，峰值扭矩87牛米，六千五百转就能爆发最大扭矩，搭配滑动离合和六速变速箱。标准版整备203公斤，R版稍重一点。再加上马鞍形下沉式油箱，整车重心压得很低，实际骑起来，完全没有中大型拉力车那种笨重的感觉。
座高是它绕不开的点，标准版840mm、R版880mm。身高176cm，也就前脚掌着地，等红灯确实有点局促。但只要车子跑起来，优势就完全出来了。铬钼钢车架搭配超低重心设定，跑山路灵活得离谱，手感跟大号街车差不多。
悬挂和通过性是它的强项。WP APEX倒置前叉，标准版行程200mm，R版直接拉到240mm，离地间隙非常可观。R版搭配前21寸后18寸辐条轮毂和蝎子全地形胎，日常跑碎石路、土路、干枯河床，基本不用刻意减速收油，越野底子特别扎实。
真正值钱的，还是它这套电控系统。标配6D陀螺仪IMU，弯道ABS、牵引力控制全部拉满，还有专属越野模式，可以单独关闭后轮ABS。雨天、街道、运动、拉力四种模式随便切换，刹车和动力都会根据车身倾角自动调整。
跑过非铺装路就知道有多好用，湿滑泥坡开启拉力模式、关闭后ABS，车尾轻微滑动，可控性很强，完全不用担心失控倒车。回到柏油路面切换街道模式，弯道重刹依旧稳得一批。
当然缺点也很真实，不藏不掖。首先座高太挑人，170以下基本很难驾驭。原厂WP减震偏向越野调校，偏硬，日常过减速带、烂路震动明显，长时间跑长途手腰都很累。全地形胎铺装路胎噪大，八十码往上噪音特别明显。油耗也不温柔，实测百公里5到6个油，20升油箱续航四百公里出头，跑川西、进藏勉强够用，但谈不上富余。