现阶段这款车型已经完成工信部的新车公示，不少外观、尺寸与动力参数得到曝光，不过春风官方依旧没有召开发布会，关于上市具体时间、版本划分以及最终售价都还处于保密状态，网络流传的价格区间都属于车友与行业媒体的预测，所有信息都需要等待官方正式官宣之后才能敲定。
搭载一台全新自研的249cc水冷60度V型双缸发动机，最大功率20kW，对比现款单缸版本实现了小幅提升，发动机采用偏向低扭输出的长行程调校思路，三千转附近便可以释放绝大多数扭矩储备，城市低速起步、拥堵路段跟车时，动力输出绵密柔和，不用拉高转速来换取动力支撑。与此同时V缸结构先天拥有更加出色的震动抑制效果，能够改善单缸车型高速骑行震动偏大的固有痛点，浑厚低沉的引擎声浪，也更加契合美式巡航车型独有的氛围感，恰好击中了很多巡航爱好者长久以来的期待。
车身数据有着十分亮眼的突破，整车轴距达到1510mm，甚至超过了春风450CL‑C的轴距规格，车身长度来到2200mm，宽大舒展的车体，让这台250级别的车型拥有了越级的视觉体量，摆脱了小排量巡航车身单薄的观感，整备质量控制在178公斤，相较于同级别的V缸车型重量处于适中水平，在营造饱满气场的同时，没有给低速操控带来过于沉重的负担。
更加粗犷硬朗的现代美式巡航路线，前脸配备辨识度突出的环形镂空LED大灯，油箱侧面镶嵌专属V型标识，发动机两侧裸露V缸气缸结构，视觉冲击力十足，排气管采用粗壮的双边单出布局，线条舒展大气，后双减震增加了外侧装饰护板，诸多细节装饰进一步烘托整车美式气质。
座高延续春风巡航车型一贯的亲民思路，依旧维持690mm的超低设定，身高160cm以上的骑手便可以获得不错的双脚着地体验，极大降低了新手驾驭巡航车型的心理门槛，车架采用全新开发的钢管摇篮车架，针对V缸发动机的空间布局进行了专项优化，整车重心经过重新调校，保障低速挪车时的灵活性。信息可以看出，新车全系标配双通道ABS防抱死系统与多级可调TCS牵引力控制系统，为新手骑行带来充足的安全兜底，仪表选用复古圆形液晶仪表，兼顾复古外观造型与现代化的数据显示功能，油箱容积预估13升上下，结合V缸发动机的油耗表现，综合续航大约能够达到300公里，完全能够满足城市通勤以及周边短途出游的使用需求。
市场传闻当中还有AMT自动挡可选版本，自动挡车型取消离合手柄，简化换挡操作，对于刚拿到驾照、容易出现换挡熄火的新手更加友好，不过自动挡版本是否能够同步首发，依旧要等待后续官方的详细通报。在售的单缸版250CL‑C依旧维持14980元的官方指导价，市场终端现车储备充足，部分经销商推出了购车礼包等福利，两款车型将会形成互补的产品矩阵，单缸版本守住高性价比入门市场，V缸版本向上承接追求骑行质感与声浪氛围的用户群体。
现款单缸车型长期被用户提及的震动偏大、声浪单薄等短板，正是250CLC‑V重点优化的方向，但V缸动力平台生产成本更高，新车上市之后售价大概率高于现款单缸版本，定价也成为了当下车友最关心的悬念。