春风450SR能火这么久不是没有道理的。同级别仿赛更新换代一大堆，它热度一直不掉，核心原因就是它特别均衡。既有仿赛的帅气外观，又没有硬核跑车那么难骑，日常代步、跑山都能兼顾，容错率特别高，非常适合新手和日常代步的摩友。
先说动力，春风450SR用的是450cc双缸发动机，数据在中端仿赛里不算炸裂，但骑起来特别舒服。零百加速大概5秒，极速能跑到190码。它的动力输出很线性，不像有些仿赛低转没力、高转突然窜车。这台车六千转以后动力慢慢往上推，提速很稳，不突兀，不管是市区超车还是国道巡航，都很好控制，不会让人慌手慌脚。
骑行姿态和车身重量，是这台车最大的亮点。正统仿赛骑久了腰酸手麻，特别累，春风450SR做了很好的平衡。手把比纯跑车高一点，坐姿没那么趴，日常通勤骑四五十分钟完全没问题。但它运动属性也没丢，跑山压弯的时候，身体能正常前倾找重心，操控感很到位。795的座高加上170公斤的轻量化车身，对小个子非常友好，165左右都能单脚落地，挪车、掉头、堵车骑行都不笨重。
底盘和配置在同价位里算是很良心的。前后减震调校很均衡，日常走烂路、过小颠簸过滤得很干净。跑山的时候稍微调硬一点，支撑性就很足，压弯不软、不飘。高配版刹车卡钳手感扎实，ABS、TCS全都有，安全性拉满。而且它的电控特别适合新手，下雨天路面打滑、出弯后轮稍微甩一下，系统马上就能稳住车身，大大降低摔车概率。仪表投屏、轻量滑动离合这些实用配置也都配齐了，日常用着很省心。
这台车的声浪也是一大优势。它的双缸调校和普通双缸不一样，声音低沉好听，还有一点四缸的哨音，不吵、不难听。跑隧道降档补油的时候，声浪质感特别好，骑行氛围感很足，也是很多车友喜欢它的原因。
缺点也客观说一下，不吹不黑。原厂轮胎抓地力一般，下雨天压白线容易滑，建议几千公里就换掉。高转速的时候后视镜震动模糊，看不清楚后方。后座又小又硬，基本不适合长时间带人。钥匙的塑料感也比较强，细节质感一般。油耗倒是很亲民，正常骑百公里3.8个油左右，暴力骑也就4.2个，14升油箱日常代步完全够用。
春风450SR是一台非常贴合大众的中端仿赛。它没有极致的赛道性能，胜在全面均衡，很适合新手，对于绝大多数普通摩友来说，它依旧是两万多价位最值得入手的仿赛之一。