26款QJMOTOR赛600迎来一次含金量十足的全面迭代，排量升级至680cc之后，新车分为活力版与竞技版两个配置版本，官方指导价分别为29999元和34999元，直接把国产全尺寸四缸仿赛的入门门槛压到三万价位区间 。
新车于今年三月底正式对外发布，竞技版率先在四月开启批量交付，活力版则延后至六月陆续铺货，上市初期竞技版还放出定金一千抵两千或是十二期免息二选一的购车权益，优惠之后实际入手价下探至33999元，进一步放大这款车型的性价比优势。
全国QJMOTOR品牌门店现车库存已经趋于稳定，绝大多数城市都可以预约实车试驾，不少经销商还会搭配保养礼包拉动终端销量，而最让车友安心的莫过于首任非营运车主可享受发动机核心部件终身质保的政策，整车基础质保周期为三年或五万公里，这套保障很大程度上打消了大家对于全新动力总成耐用性的顾虑。
新车没有采用颠覆性的设计语言，依旧延续家族经典的俯冲式仿赛轮廓，Star‑Map分体矩阵LED大灯与经过风洞优化的定风翼得以保留，改动更多集中在细节之处，转向灯改为后视镜集成式流水灯，整车侧面线条更加干净利落，排气换装加长运动款式，视觉姿态变得更低趴战斗；车漆阵营新增元气红、海盐白、荧光黄等多款配色，漆面做工与质感对比老款有着肉眼可见的提升。
沿用多年的老款600cc直列四缸发动机正式被全新680cc水冷四缸机型取代，内部零部件经过材质与工艺优化，账面参数来到最大功率74.5kW也就是101.3匹马力，转速来到11500rpm时完全释放，峰值扭矩68N·m出现在9000rpm，根据多位媒体与车主实测，零百加速成绩大约3.5秒，极速可达220km/h，相比老款动力储备明显增强，长期被车友诟病的低扭偏弱问题得到有效改善。
这台发动机最大的变化在于全系换装马瑞利电子油门，彻底告别沿用许久的拉线油门结构，电控系统能够过滤骑手手腕带来的细微抖动，低速蠕行时的闯动以及收油顿挫问题大幅缓解，不管是城市堵车跟车还是山路匀速巡航，动力输出都更加线性可控。配备湿式多片滑动离合搭配FCC摩擦片，全系标配双向电子快排，升降挡都无需捏合离合拉杆，有效降低长时间骑行当中手部的疲劳感；整车搭载新手雨天、标准、运动三种骑行模式，不同模式之下油门响应曲线区分清晰，既能够给到入门骑手足够的包容度，也可以满足激烈驾驶时的动力诉求。
大量车主日常路况反馈，市区综合油耗维持在5.8‑7L每百公里，需要加注95号汽油，16L容积油箱之下，日常续航大约可以达到220‑250公里，四缸机型油耗偏高属于客观短板，如果计划长途出行，需要提前规划沿途加油点位。整车整备质量206kg，相比老款成功减重7kg，座高设定815mm，坐垫本身宽度偏大，油箱两侧虽然做了收窄处理，但身高170cm左右的骑手大多只能做到前掌落地，原地挪车对于小个子骑手依旧存在不小压力。
活力版作为基础版本，配备规格务实的减震与刹车系统，标配双通道ABS以及两段可调TCS牵引力控制系统，可以满足绝大多数日常骑行场景；竞技版则直接拉高硬件水准，搭载Marzocchi全套前后减震与转向阻尼器，制动升级为Brembo卡钳，同时补齐弯道ABS与胎压监测，轮胎更换为玛吉斯运动半热熔胎，底盘极限得到明显提升，更加适合山路激烈骑行。
车架依旧采用高刚性钢管编织车架，经过针对性调校之后高速直线稳定性十分出色，只是受制于整车自重，连续多弯路段当中，车身灵活性对比轻量化仿赛车型会略显笨重。仪表更换为全新UI布局的TFT全彩屏幕，界面风格更偏向赛道取向，转速信息显示直观，强光环境下可视效果尚可；全系标配定速巡航，对于国道长途骑行十分友好；
全车光源均为LED，ESS紧急制动频闪功能全部配齐，进一步提升骑行当中的主动安全性。这款车身上依旧存在不少无法回避的短板，除了自重偏大、油耗偏高之外，发动机在6500‑8000rpm区间存在一处明显共振区，油箱两侧震感较为突出；活力版没有配备弯道ABS，底盘硬件规格对比竞技版存在不小差距，不少车友购车之后都会考虑后期升级减震与刹车系统。
赛600的优势在于更大排量带来的充沛中后段动力储备以及经典绵密的四缸声浪，高速骑行气场更强；短板则集中在整车重量与燃油经济性之上。对比同级双缸中大排量仿赛，它依靠独特的四缸结构打造出极强的产品差异化，唯独车身灵活性并不占优。