渴望巡航摩托，却畏惧车身重、座高高、操作繁琐？嫌单缸动力单薄，怕V缸过于笨重，骑手动挡还总在熄火边缘挣扎——这大概是每位新手选车时难以避开的纠结。当前市面上存在不少小排量自动挡巡航，但多数是由踏板CVT结构改造而来，缺乏巡航车应有的腔调，动力反馈也总是略欠火候。追根究底，这些并非真正为巡航车量身打造的自动挡，那真正的自动挡巡航该是何种模样？
真正的自动挡巡航，首先必须是一台纯粹的巡航车。发动机不能借用踏板的，车架不能挪用通勤车的，外观更不能随便套个复古壳子敷衍了事。它理应具备巡航车该有的饱满轮廓、该有的低沉声浪、该有的扎实路感——仅仅是恰好省去了捏离合的步骤。鑫源爱豆200CR，正是遵循这一思路打造的。
而更令人心动的是，这台车目前1元即可盲订。即日起至8月25日，花1块钱下订，便有机会赢取免单大奖（全平台共1个名额）；前1000名预订用户还赠送价值368元的原厂靠背；此外，所有盲订用户均可获赠爱豆T-BOX两年流量包+两年紧急救援服务。限量权益，手慢无。
拒绝同质化——从第一眼开始
看到爱豆200CR的第一眼，你便明白它绝非一台随波逐流的巡航，整车洋溢着浓郁的Chopper美学——修长车身、U型大雁手把、低矮座椅线条，三者共同描绘出Chopper巡航最标志性的侧面剪影；油箱、灯罩、尾部扶手等多处镀铬元素，配合饱满又充满肌肉感的油箱造型，持续强调着它的巡航姿态；走近细看，灯组、仪表的现代设计，又瞬间将你拉回当下。它并非复古复刻，而是用Chopper的灵魂，重新构建了一套属于Z世代的设计语言。
大灯轮廓是经典的复古圆灯，灯罩外圈的镀铬元素延续了Chopper的传统腔调，内部采用LED光源，点亮后光形集中，白天堪称复古的点睛之笔，不过由于测试时间有限，未能实测夜间铺路效果，后续有机会再为大家补上。
星环尾灯的辨识度同样极高，环形光带带有一丝未来科幻感，点亮后十分醒目，配合尾部扶手上的镀铬装饰，整个车尾既有Chopper的舒展感，又具备现代工艺的精致度。
仪表遵循“经典轮廓+现代内核”的思路，圆形外观，液晶屏显示清晰，转速、时速、油量等数据一目了然。
油箱视觉饱满，与这台水平同步双缸发动机形成了绝佳的视觉呼应。发动机水平放置后，自然形成一个宽厚扎实的视觉重心，配合饱满的油箱线条，整车看起来极富“肉”感。镀铬元素点缀得恰到好处，既增添了精致感，又在细节处彰显了品牌身份。
U型的大雁手把，是Chopper风格最具标志性的元素之一。微微上扬的弧度，让手臂自然舒展地搭在上面，整个上半身处于放松状态，这种舒展的骑行姿态，与修长的车身和低矮的座椅线条叠加，才构成了一台Chopper巡航该有的松弛感。
松弛，从跨上去那一刻开始
爱豆200CR虽看起来有“肉感”，但其实并不难驾驭，发动机水平放置，整车重心被压得很低，加上660mm的座高和143kg的整备质量，实际操控相当灵活。小编身高160cm，坐上去可全脚掌着地，膝盖甚至还有微微弯曲，等红绿灯或挪车均无压力，可以说这台车对身高和力量几乎没有要求——新手不怵，女骑友好，谁跨上去，谁就能轻松骑走。
动力搭载鑫源自研的水平同步双缸湿式CVT发动机，实际排量199.7cc，峰值功率12kW/9500rpm，峰值扭矩14N·m/7500rpm。油门初段预留了一点空行程，但比150/125级别车型要少一些，不会一碰就窜，也不至于拧了半圈还没反应。
对新手而言，无需时刻绷紧神经去精准拿捏右手开度，市区跟车、红绿灯起步，皆能从容应对。
继续给油，动力来得比小排量CVT巡航更早，发力也更扎实——毕竟排量在此摆着，底气自然不同。0-60km/h的加速果断利落，市区红绿灯起步轻松跟上车流，尾段加速节奏会明显放缓，这也是小排量巡航的正常表现。
倒是高速巡航的稳定性令人有些惊喜，车身不发飘，路线保持得很稳，跑起来具备巡航车该有的扎实感。
聊完动力，再说说震动，爱豆200CR在怠速时的震动控制尚可，谈不上多绵密，但手把和后视镜的抖动幅度均在可接受范围内。起步阶段震动会明显一些，能清晰感知到发动机在工作——算不上扰人，但也不是那种完全隔绝的安静。
随着转速攀升至30-60km/h的常用区间，震动反而收敛了不少，手把和脚踏传递上来的细碎感减弱，骑行质感明显提升，这也是日常市区通勤最舒适的速度段。到了高速巡航，震动会再次浮现，高频但不粗暴，不影响正常骑行。
横向对比市面上多数单缸小排量自动挡巡航，爱豆200CR在震动抑制上优势十分明显，这本身也是双缸结构带来的最实在的福利。
悬挂设定明显偏向城市舒适取向，前叉和后减震对路面细碎颠簸的吸收比较到位，传递到车身上的冲击感被柔化了不少，不会硬邦邦地顶上来。日常通勤或周末跑个小长途，这套减震能把大部分路况的不友好过滤掉。
但偏舒适不意味着软塌塌，过弯时，前叉的支撑性给得比较足，车头不会在弯道里软下去或者晃动，线路保持得干净利落。配合低重心带来的稳定性，入弯出弯的姿态很自然，无需跟车身较劲。
最后说说刹车，爱豆200CR的刹车手感属于线性那一类，不会前段软绵绵、后段突然抱死，对新手来说很容易适应。前后碟刹配合ABS，制动信心很足。这台车的ABS介入时机比不少同排量车型要来得更早一些。尤其后轮，在制动力刚有起色时ABS就会开始工作，前轮同样也是偏早介入的设定。
对于老司机而言这样的设定大概率会被“嫌弃”，不过对于经验不足的新手或者雨天湿滑路面而言，这样的设定让人心里有底。
作为一台双缸CVT自动挡巡航，爱豆200CR从一开始就不走寻常路，独特的设定让它完全区别于市面上的250级自动挡巡航，同时还有一个无法拒绝的价格。对比同样具备Chopper风格的其他小排量竞品，爱豆200CR凭借双缸在动力和骑行体验上优势突出。
花更少的钱，越更高的级。入门巡航，就该像爱豆200CR一样，一步到位。