一万三四的预售，还要求是合资品牌的入门挡车，这两点加到一起，
选车清单其实就已经缩得很短了。
你翻来翻去，发现来来去去就那几台，而在这个短名单里，新大洲本田CB190TR基本是绕不过去的。
只不过以前聊它，大家爱谈情怀，现在再提，关键词变成了性价比。
2025款的CB190TR干了一件让老车主心情复杂的事，把价格砸到了12980元，而且还做了配置升级。
回想早些年，它的前世CBF190TR卖16980元，给的却只是单通道ABS，那时候下手是真爱啊，钱包也是真疼。
如今倒好，门槛直接砍掉四千多块，反而把前后双通道ABS和滑动离合器装做成了标配。
这种“降价增配”的操作，放在本田身上，多少带着点破局的意思，本田原来可不这么干，当它这么干的时候，说明市场已经变了。
滑动离合器，老手可能觉得锦上添花，骑了十几年车的人觉得无所谓，但对刚捏离合还手忙脚乱的新手来说，简直是救星，第一次上路的时候你就知道它的好处。
降挡时后轮不再叛逆地乱跳，换挡杆的反馈也轻巧了不少，上手难度着实降了一截，新手再也不用担心降档时后轮"咯噔"一下吓自己一跳。
而双通道ABS的价值，平时感觉不出来，在紧急时刻前轮依然能稳稳抱住地面时，就会体现得淋漓尽致，那种安心感是单通道给不了的，捏死刹车的时候后轮不甩、前轮不抱死，这才是安全感。
可以说，这台车在安全性上给自己叠了一层不错的buff，新手骑上去不会心慌。
动力搭载的是一台184cc单缸风冷发动机，最大功率12.3kW，峰值扭矩16.2N·m，从数据上看，这台机器的调校偏向保守，并不以激进的账面性能见长。
但入门车要的是收放自如，拧多少给多少，不突兀，不吓人，日常通勤够用，周末跑个山也能跟上，建议别拿去跑高速，极速刚过百的，上了快速路稍微有点勉强。
骑上去的感受，791mm的座高对多数人来说不算亲切，个子矮的脚够不着地，但配合142kg的轻巧车重，挪车、停车时的压力并不大，胳膊不用使太大力。
中置后减震支持3段预载可调，算是个实用的小心思，可以根据体重或载人需求微调，带人的时候调硬一点，一个人骑的时候调软一点。
油箱从初代的10.5升扩容到12升，续航能摸到500公里以上，这意味着加满一箱油，足够你从市区穿到邻省的山脚下，中途不用惦记加油站。
不过，风冷结构在长时间高转速运行后，热衰退现象不可避免，连续骑两个小时高速就开始没劲了，但这本就不是它的定位，它本来就不是给你跑长途用的。
所以，谁适合把这台车领回家？如果你的预算刚好卡在一万多，又认准了合资品牌的新车，不想买国产怕品控不放心。
如果你刚拿驾照，想要一台脾气好、不乱来的伙伴，第一台车不想跟自己较劲，如果你怕麻烦，希望售后省心、品质稳定，不想三天两头往修车铺跑，那这台CB190TR，几乎是为你量身定做的。
那么，你对这台本田复古街车动心了吗？还是在你的候选清单里，有更好的入门车型推荐？来，评论区聊聊。