海外虽然已经推出年度配色更新版本，但国内现阶段并没有全新大改款的消息，当前主力销售车型依旧是调价后的2025改款版本。这款车官方指导价定格在19990元，相比此前22990元的售价直接下调三千元，并且做到了降价同步增配，这套组合策略一度搅动整个150‑160cc水冷踏板市场格局；由于排量超过150cc的免税门槛，购车需要缴纳购置税，算上保险与上牌之后，整车落地价格大多处在2.2万至2.3万元区间。
时至2026年8月，全国各大五羊本田门店货源供给整体平稳，多数城市都可以预约实车试驾，不同地区终端会存在小幅议价空间，部分经销商还会赠送保养或是实用小配件，配色阵营保持经典的多款主流车漆，整车外观延续PCX家族一贯的简约大气风格，线条流畅舒展，V型布局的LED大灯视觉辨识度很高，整车没有过度运动化的浮夸套件，不管是日常通勤还是短途出行，造型都有着很强的包容度，多年来这套设计依旧不容易产生审美疲劳 。
国内在售PCX160继续搭载那台经过全球市场长期验证的156.9cc水冷四气门eSP+单缸发动机，账面参数为最大功率11.8kW在8500rpm输出，峰值扭矩14.7N·m出现在6500rpm，匹配本田成熟的PGM‑FI电喷系统，同时保留ACG静音脉冲启动与I‑DLING STOP智能怠速启停两大标志性技术。
这套动力总成最大的特点从来都不是激进的加速爆发力，而是运转质感与可靠性，启动的时候几乎没有传统马达带来的抖动与噪音，红灯等待时自动熄火再次启动顺滑安静，日常骑行震动抑制在同级别当中属于第一梯队水准，40‑80km/h这个城市通勤最常用的速度区间，动力输出线性柔和，油门很好把控，即便骑行经验不算丰富的骑手也能够轻松上手。
虽然极速数据并不突出，但日常国道超车底气充足，长时间骑行动力衰减并不明显；油耗表现更是它的一大核心优势，大量车主实测综合油耗稳定在2.0‑2.2L每百公里，只需加注92号汽油，8.2L容积油箱可以带来350公里上下的实际续航，通勤场景下很长一段时间才需要加注一次燃油，用车成本十分经济 。CVT无级变速箱调校偏向平顺取向，几乎没有闯动，城市拥堵路况反复启停也不会给骑手带来额外负担，多年的市场口碑证明这台发动机故障率偏低，不少长里程车主都可以做到数万公里无大修，二手保值率也处在同级上游水平。
整车整备质量132kg，车身尺寸紧凑，在城市车流当中穿梭灵活，764mm的座高经过人体工学优化，坐垫前端收窄处理，身高158cm左右的骑手也有机会实现单脚落地，大大降低了小个子用户的上手门槛 。采用31mm正置液压前叉，后减震升级为KYB三段预载可调氮气双筒减震，相比老款普通减震，滤震能力得到显著提升，经过减速带与细碎坑洼路面时，车身晃动更小，舒适性明显改善。
采用前220mm浮动碟搭配双活塞卡钳，后轮190mm碟刹，安全配置上依旧是车友讨论最多的地方，国内版本仅配备前轮单通道ABS，后轮没有ABS硬件，不过搭载了HSTC牵引力控制系统，可以有效管控后轮打滑风险，在雨天或者湿滑路面给到一定安全保障，只是对比当下很多国产踏板已经标配的双通道ABS，这套安全配置依旧是这款车无法回避的短板。轮胎采用公路取向规格，干地抓地表现稳定，湿地骑行则需要骑手预留更长的刹车距离，整车定位偏向城市铺装路面通勤，并不适合高强度烂路骑行。
老款简易液晶仪表被一块5英寸TFT全彩屏幕取代，支持Honda RoadSync手机互联、导航投屏与三种UI切换，强光之下屏幕可视效果尚可，操作逻辑简洁易懂。整车标配无钥匙感应系统，日常解锁、开座桶都不需要掏出钥匙，前面板储物格内置Type‑C快充接口，解决了骑行途中手机供电的痛点；
座桶空间达到30L，正常可以容纳一顶常规尺寸全盔，还可以顺带收纳雨衣、手套等随身物品，储物实用性在同级当中属于第一梯队。全车光源均为LED，大灯照明亮度可以满足日常夜间通勤需要，整车配置思路偏向务实，没有堆砌过多花哨的电子装备。
PCX160所处的价位竞争格外激烈，一边要面对豪爵UHR150等国产水冷踏板的冲击，国产车型往往可以给到双通道ABS、丰富电控以及更低的售价；另一边还要对标雅马哈NMAX155这类进口踏板车型