RA1000想当国产巡航老大这事，我越琢磨越觉得有意思。赛科龙这次把排量干到了公升级，在国产巡航圈里算是头一份，野心写在脸上，但光有野心显然不够，毕竟巡航车市场卷得厉害，春风、钱江、奔达哪个都不是省油的灯，想坐上头把交椅，得拿出真东西来。
这台车搭载的是一台实际排量997cc的V型双缸水冷发动机，最大功率72kW，最大扭矩92N·m，数据摆在这里不算虚，但巡航车不是光看数据就行的。V缸的声浪和震动特性才是巡航的灵魂，这台机器低转的扭矩输出比较饱满，骑起来那种厚重的推进感确实有巡航的味道，不过高转区间的延展性一般，毕竟巡航车要的不是暴躁，是绵密。
外观上RA1000走了美式巡航的路子，车身线条比较舒展，油箱造型有力量感，坐高720mm，对大多数人的身高都很友好。整备质量230kg，在这个排量级别里算控制得不错的，骑起来不会觉得笨重。车架用了钢管编织结构，刚性够用，弯道的支撑性比我预期的好，不是那种只能走直线的巡航车。
配置方面，TCS牵引力控制和ABS都有，前减震是倒置式，后减震可调，刹车用的西互的卡钳，这些硬件放在国产车里算主流水平。仪表是TFT彩屏，支持手机投屏和胎压监测，该有的功能基本没落下。不过巡航车用户真正在意的不是这些，他们更关心骑长途舒不舒服，车会不会出小毛病，售后网点够不够多。
说到这里就得聊聊赛科龙的品牌现状了。宗申旗下的这个牌子这些年进步不小，但品牌溢价能力跟春风比还是有差距，而且巡航车用户对品控和可靠性的要求特别高，毕竟谁也不想骑着骑着半路趴窝。RA1000作为一款全新平台的产品，耐用性还需要市场检验，这是它想当老大必须迈过去的一道坎。