这台车出现在眼前时，第一反应是尺寸带来的压迫感。2660mm的车长、950mm的车宽，配上1810mm轴距，静态摆放就透出一种不容忽视的存在感。740mm座高倒是意外友好，双脚着地毫无压力。东方醒狮的设计语言不是噱头，灯组点亮瞬间有专属灯语流转，排气的声浪调校刻意做出了辨识度，原地轰油能听出八缸特有的低沉呼吸感。
8155芯片驱动的12.3英寸仪表在摩托车上确实少见，触控响应跟主流智能手机没有代差。语音助手能控制导航和音乐切换，骑行中手不离把就能完成大部分操作。三箱版那套8单元360W音响系统值得单独拎出来说——时速100km/h巡航时，音量开到60%依然能听清人声细节，这对长途旅行来说算得上是硬指标。
水平对置八缸发动机的实际体验和账面数据吻合度很高。1999cc排量压榨出113kW最大功率和190N·m扭矩，但发力特性明显偏向中低转速。5000rpm以内就能获得充沛的推背感，配合8挡DCT变速箱的平顺换挡，急加速时没有传统踏板车的顿挫感。210km/h的电子限速在开放道路上形同虚设，真正让人上瘾的是转速攀升时机械运转的细腻质感。
制动系统的手感设定偏线性，前320mm双碟盘搭配布雷博对向四活塞卡钳，轻捏拉杆就能获得可预见的减速度。六轴IMU介入时机拿捏得比较老练，急刹时后轮没有多余摆动。前后电子减震在破损路面上的反馈值得单独描述——滤震动作干脆，车身姿态始终保持稳定，不会出现传统巡航车那种后桥弹跳感。
盲区监测和后碰撞预警在工作逻辑上做了针对性标定,并线时如果侧后方有车辆靠近，后视镜警示灯会持续闪烁，震动频率和危险程度呈正相关。26.2L油箱配合5.9L综合油耗，理论上能支撑400公里以上的续航。加热手把和主副座椅加热各有三档可调，冬季骑行时腰部位置的温升感知尤其明显。这台车在技术堆料和工程落地之间找到了平衡点，国产旗舰的标签算是坐实了。