2026年的双缸踏板市场很热闹，无极SR450X把价格定到3.5万，声量不小，升仕552系列也拿技术做文章，赛科龙RT450、鑫源那边都在预热，不过往回看，钱江才是最早把双缸踏板推向市场的那一个，Dragster 459 Twin，标价43999元，这台车从上市起就没多大动静，卖得也一般。
卡住它的地方，说白了就是外观和价格。
这车的样子，和传统踏板基本反着来，没有全包外壳，钢管编织车架全露在外，管线直接能看见，车头低趴，带着内嵌定风翼，排气做成高位双出，远远看过去更像没壳的街车，说它是踏板都有点勉强，喜欢的人觉得是艺术品，不喜欢的人直接说四不像，花四万多买车的人，多数还是想要顺眼、普适，太先锋的设计天然会劝退一批人。
另一头，价格也定得让人犹豫，43999元，和自家Dragster 700 Twin就差6000块，人都会算账，加六千就能上700cc，排量更大，动力更猛，外观也更有攻击性，一比较，459 Twin自然显得不划算。
可抛开这两点，车本身的底子并不弱，449cc水冷并列双缸DOHC，最大功率39kW，峰值扭矩43N.m，极速能到162km/h，发动机跟川崎忍者500那套有渊源，传动也没走CVT皮带老路，给的是6速Smart Shift AMT手自一体，三种模式切换，终传用链条，这类结构动力传输直接，高速巡航转速能压下来，噪音也小一点。
行走部分同样足额到位，马祖奇43mm全可调倒立前叉，后中置减震带ISAS刚度调节，刹车整套Brembo，前四活塞辐射卡钳配320mm双浮动盘，后单活塞卡钳配240mm碟盘，前后15寸倍耐力Diablo Rosso半热熔轮胎，双通道ABS和TCS都有。
拿传统踏板标准去套，这车确实不沾边，储物空间指望不上，坐姿偏战斗，车架外露，但它本来也不是给多数人准备的，不拼性价比，不拼通勤，也不在乎销量数字，就是为少数想骑点不一样东西的人做的机械玩具，意式裸露、双缸、AMT，加一身名牌件，能接受的人自然不用解释，接受不了的人看两眼就路过了。