36980元。当我看到这个数字的时候，第一反应其实是瞄了一眼手边那杯凉透的美式。这价格卡得挺刁钻，比上不足比下有余，但三阳敢这么定，说明这台巡弋400肚子里绝对有货。它不是那种让你一眼就觉得惊艳的意大利跑车，更像是个穿着定制西装的柔道手，看着体面，真动起手来，那一下爆发力能让你心里“嘭”地一声。
真正让我愿意掏钥匙去拧的，是那颗重新调校的400cc心脏。25千瓦的动力在6750转时全数爆发，这个出力特性很有意思。实际拧下油门，你不会觉得它像小排量那样声嘶力竭，反而有种被一股大力缓慢但坚定地推着走的感觉。尤其在5000转就能榨出37牛米的峰值扭矩，这意味着你在国道上超车，根本不用等转速爬升，左手一拧，车子“哐”一下就窜出去了。这种底气，是那些拼命拉高转的小排量给不了的。加上那个源自MAXSYM同平台的600cc级车架，过弯时屁股底下传来的那种扎实感，让人觉得这222公斤的整备质量不是负担，而是稳稳粘在路面上的信心。
坐上去那一瞬间，785毫米的座高比我预想的要亲和一些。我身高一米七八，双脚能轻松着地，但让人意外的是坐垫那个三段可调的靠背，顶住后腰的力度刚刚好。骑了大概五十公里下来，最让我满意的反而是那个两段可调的风挡，虽然手拉调节略显原始，但升到最高处时，胸口的风压几乎被导流干净了。Keyless无钥匙启动用起来确实方便，但说实话，那个整合式设计放在手套箱旁边，第一次找它我还摸了半天。储物空间是这车的隐藏大招，塞进一顶全盔加一顶四分之三盔后，居然还能塞进我的骑行手套，里面的照明灯在晚上找东西时简直救命。
说到刹车，我得聊聊那个四活塞辐射卡钳配288mm碟盘。大力制动时，前端下沉感控制得很好，双通道ABS介入的时机偏晚，这给喜欢激烈驾驶的人留了足够的发挥空间。TCS在洒水车刚经过的路面上闪了一下，能清晰感觉到后轮动力被切断了一瞬间，这种安全感不是靠嘴说的。后刹275mm的盘径配上五段可调双避震，压过那种破碎的沥青路面时，回弹的韧性刚好能过滤掉细碎震动，但又不会软塌塌地失去路感。这价位给到全彩液晶仪表和QC3.0快充口，说实话挺厚道，尤其那个Type-C接口，终于不用再备着各种转接头了。
在400cc这个级别里，巡弋400的气质很独特。它没有刻意去模仿那些欧洲大绵羊的激进线条，反而在原本稳重的基调上，通过那些黑色内衬件的叠层处理，让整车看起来有了那么点跑车的神韵。全车LED灯组在夜间铺路效果很好，那个日行灯带亮起来的时候，从后视镜里看它，确实有股子贵气。不过最让我心水的是那个14.5升的油箱，按照我暴力驾驶的惯，续航能轻松突破三百公里。这台车不是那种让你第一次见面就冲动消费的情人，而是那种陪你跑完长途下来，你回头会多看两眼的老伙计。36980元，你觉得它值吗？