豪爵UHR150扶手版13780元，气囊减振加尾箱版14680元。这车定位特明确——城里代步不憋屈，周末跑个小长途也从容，黄金排量150cc，整备质量140公斤起，760mm座高大部分人脚能着地。说实在的，这价位能把电装TCS、博世双通道ABS和智能无钥匙起动全配齐，豪爵这次算掏心窝子了。
头一眼看过去，全车LED光源，尾灯做了特殊处理，亮但不刺眼。1940mm车长配1315mm轴距，比例协调。加长后轮挡泥板直接包到几乎看不见摇臂，雨天骑行后背干干净净。双高位进气口藏在坐垫下方，空滤器位置比一般踏板高出一截，走点泥水路不担心呛水。后视镜镜杆用合金材料，跑起来镜片不抖，后面车况一眼看清。
149cc水冷两气门发动机，最大扭矩14.2牛米在6500转爆发，最大功率10.6千瓦。起步那一下不窜，但拧到四五千转，能感觉后劲一直顶着你走。AISS静音自动起停灵得很，红灯停三秒自动熄火，绿灯轻拧油门就走，启动那下震动控制得可以。优化后的下悬挂设计，急加速时车身姿态稳，没有那种被拽着往后扯的突兀感。
无钥匙起动支持蓝牙和NFC双感应，手机贴一下就能走。VA屏数字仪表，黑底白字，大太阳底下读数依然清楚。18W Type-C充电口，给手机补电速度快。座垫材质偏软但支撑够，骑一个小时屁股不麻。防水头盔箱用高压水枪冲也不进水，这设计在南方雨天太实用了。静音边撑收起时带缓冲结构，没有“哐当”一声的廉价感。
制动和操控层面，博世双通道ABS介入时机靠后，不会轻易弹手。电装TCS在湿滑路面能感觉后轮被轻轻拽住，不至于突然空转。高刚性龙骨车架直行稳定性好，快速变线时车身响应干脆。气囊减振版后悬滤震更细腻，过减速带弹跳抑制得干净。柔性连接车把把路面细碎震动过滤掉七成，但转向时路感依然清晰，人跟车之间的沟通没被切断。
前后碟刹配ABS、TCS，加上刚性车架和气囊后减振这套组合拳，跑山路连续弯道车身跟随性出色，重刹入弯时车尾不甩。整备质量144公斤，推车挪车不费劲。8升油箱，按这发动机的胃口，三百公里续航打底。原厂快拆尾箱容积放一顶全盔加手套没问题，靠背给后座乘客腰部支撑到位。近百项优化设计，最直观的感受就是怠速手把几乎不震，排气声浪低沉不吵人。