13780，扶手版就这个价。我第一眼看到还以为少写了个零，后来掐了自己一下，疼的。豪爵这次是真把水冷150踏板的价格摁在地板上了，而且不是那种偷工减料的便宜，是把电装TCS和博世ABS塞进去的便宜。
140公斤听起来挺唬人对吧？但豪爵那个龙骨车架刚性够足，推起来那一下意外的轻。我170，双脚能全脚掌着地，760的座高对大部分人来说跟坐板凳差不多。最让我舒服的是那双高位进气口，藏得深，跑完土路空滤还是干净的，传动皮带寿命能长不少。前110后130的胎宽，从屁股后面看过去敦实得很，不像某些车看着像细狗。
这车跑起来最讨喜的是中低速那股子顺滑劲儿。150cc两气门发动机，最大扭矩14.2牛米在6500转就来了，红绿灯起步拧油门那一下，车是蹿出去的，但不是那种神经质的蹿，是闷着劲儿往前顶。AISS自动启停我一开始是关的，后来试了下，熄火那瞬间几乎没感觉，再拧油启动那一下比捏刹车还快。最意外的还是油耗，暴力骑了一整天，油表愣是没怎么动。
安全配置是真舍得给。博世ABS捏下去那个手感是有弹性的，不像有些国产ABS捏下去像捏到了砖头。电装TCS介入得很早，洒水车刚过的路面我故意大油门出弯，后轮刚要滑就被摁住了。柔性连接车把那东西，过连续烂路的时候手心不再发麻了，高速变道车把也不抖。气囊减振那个尾箱版我试了，重载过减速带，后轮没有多余的弹跳，车尾是贴着地过去的。
坐垫材质不是那种软塌塌的沙发感，是有点支撑性的硬中带软，骑两个小时屁股没抗议。原厂尾箱快拆设计很讨巧，咔嗒一声就锁死了，拎下来那下没费劲。18W的Type-C充电口速度不错，边导航边充手机电量是往上走的。合金后视镜杆那段，车速拉到80景象还是稳的，没有高频颤动。
这个价格，这些配置。有人可能会说单缸振动，这车优化过的下悬挂确实把起步那阵麻感滤掉了大半，跑起来之后就是很纯粹的风噪。你把它当通勤工具，它把每个细节都给你想到了；你把它当玩具，它又能陪你在山路上玩得起来。