这车最反直觉的地方在于车架。一台整备191公斤的三缸街车，主副车架加起来才14.5公斤，却能分别扛住2吨和1.5吨的压力不断裂。升仕直接把铝合金双翼梁一体成型技术下放到这个价位，高速过弯时车身刚性给人信心足，但原地挪车时又轻得不像中排量。
三缸引擎实际发力特性比数据更讨喜。102匹马力在7000转后迎来爆发点，但城市代步时四千转就能获得充裕扭力，无需频繁拉高转。74.5牛·米的扭矩输出宽泛，配合电子油门和双向快排，升降挡的闯动感被抑制得很好。唯独冷车启动时三缸特有的哨音偏大，热车后才会趋于平顺。
弯道安全配置给得很彻底。六轴IMU介入时的细腻度接近欧洲品牌水准，弯道ABS和TCS在倾角做到25度以上时依然保持线性工作。仪表盘能实时显示车身倾角和制动力度，对进阶驾驶者来说是很好的辅助工具。但触控逻辑需要适应，二级菜单层级偏多，调节TCS介入级别时得停车操作。
实用细节明显冲着日常通勤优化。电热手把提供三档加热，冬季戴薄手套足够保暖。底置消声器释放了侧边空间，后期加装边包不会影响通过性。6Ah锂电池在零下十度依然能一次点火成功，但外置油冷器在低速行驶时散热效率会打折扣，拥堵路况需要注意水温变化。
三万五千八的定价刚好卡在进口400cc和国产650cc之间。用191公斤整备质量换来接近公升级的弯道极限，代价是后减震预载调节需要专用工具，且原厂轮胎在湿地抓地力偏保守。如果你愿意牺牲部分舒适配置换取越级操控，这车值得考虑。