豪爵这款旅行者TVL350，直接把自家339mL水冷发动机塞进196公斤的车身里，配上博世双通道ABS和TCS，摆明了是要在踏板市场里掀桌子。22kW最大功率在7500转爆发，32.2N·m峰值扭矩5500转就来，这数据放在通勤踏板上确实有点不讲武德。
第一眼印象就是这车真敢用料。双透镜大灯带弯道辅助照明，车身倾斜超过7度自动补光，夜里跑山能多一份安心。飞翼式尾灯配合紧急制动频闪，50km/h以上急刹自动触发，后车想不注意都难。风洞辅助设计的电动风挡无级可调，不用停车就能调高度，这功能跑长途谁用谁知道。
全车无钥匙操作这事儿做得挺彻底。蓝牙或NFC感应解锁后，车头锁、尾箱锁、座垫锁、油箱锁一并按开，省去掏钥匙的麻烦。7英寸TFT表投屏导航时来电直接显示，双人骑行还能对讲，这点挺实际。预留的电热手把和行车记录仪接口，相当于后期加装不用破线。
这台自研发动机最讨喜的是出力特性。5500转就能爆发出最大扭矩，起步轻拧油门就走，7500转时22kW功率推着车速直奔138km/h。四气门水冷结构配上CVT变速，整个加速过程平顺得不像单缸车。声浪调得比较厚实，跑起来也不吵，振感控制到这个份上，确实下了功夫。
制动系统给的规格挺高。前后盘刹配合博世IMU，直道弯道ABS都能干预，加上安斯泰莫TCS，湿滑路面起步不怕后轮空转。多重滤振悬挂用了连杆机构处理细碎颠簸，过减速带时车身姿态控制得比较稳。780mm座高对大多数人都友好，加长斜脚踏和腰托让长途骑行不那么累。
12.3升油箱配合综合油耗，市区通勤三百公里不用惦记加油站。座桶实测能塞下两顶全盔，选装的55L快拆铝箱让储物更灵活。双向充电接口挺有意思，Type-A/C口30W快充给手机续命，反过来还能给车载电瓶补电。扶手版和箱杠版两个重量差在护杠和尾箱，按需选择就好。
这套组合拳打下来，豪爵明显是把多年积累的制造经验全用在旅行者身上了。从智能电控到滤振机构，从灯光系统到人机工程，每个细节都在解决实际骑行痛点。七月上市这个时间点卡得正好，摩旅季刚开始，就看最终定价能不能延续这种诚意了。这款车骑起来，应该会让不少人重新认识国产踏板。