36980，这个数字一出来，我心里那块石头算是落地了。之前跟几个车友在群里瞎侃，大家估摸着以三阳的尿性，这台换壳的“大绵羊”怎么也得奔着四万二去。结果这价格，摆明了是要跟光阳赛艇S400还有那帮国产大踏板贴身肉搏。说白了，这车就是MAXSYM 400的底子，套了个更年轻、线条更硬朗的壳子。你别看它体格还是那么壮实，但那些棱角和跳色处理，让它少了点老款的油腻感，多了几分跑街的冲劲。
打着火的那一瞬间，仪表盘亮起来挺炫，但我的注意力全在屁股底下那台399CC的引擎上。这玩意儿最大功率25千瓦，扭矩在37牛米，数据上比自家兄弟稍微调高了那么一丢丢。拧下油门的初段，它没有那种窜出去的贼劲儿，反而像头慵懒的大猫。但转速过了四千转，那股子推力就绵绵不断地顶着你走。最让我惊喜的是车架的刚性，过减速带或者碾过坑洼路面时，你能感觉到车身是紧紧团在一起的，不像某些同级车那样会有松散的晃动感。这对双三角台和600CC级别的车架确实没白给。
222公斤的整备质量推起来确实沉。原地挪车得费点力气，对身板单薄的车友不太友好。但一旦跑起来，那个“嘭”一下的厚重感就全回来了。785毫米的座高挺亲民，我172的身高双脚前掌能轻松着地。坐垫宽大得跟沙发似的，那个三段可调的靠背顶住腰眼，跑个小长途腰不酸。这套轮胎规格前15后14，视觉上很饱满。不过原厂胎在雨天白线上还是有点滑，我建议拿到车先把胎换了，心里踏实。
手把上那个Keyless旋钮用起来咔哒咔哒的，段落感清晰。双通道ABS加TCS现在是标配了，但前轮那个288毫米碟盘配四活塞辐射卡钳，刹车力道真的是一把就有，捏下去的信心比很多同级车都足。后避震是五段可调的，出厂设定偏硬，带人的话得调软一格，不然过坎后座会骂娘。全彩液晶仪表在强光下反光有点重，但信息布局还算合理，看转速和时速不用分心。
最实用的还得是马桶空间，塞下一顶全盔加一顶四分之三盔后，居然还能再塞套雨衣。内部那个小照明灯晚上找东西挺方便，液压杆支撑也很稳，不用担心脑袋被砸。风挡用手拉的，两段可调，升到最高处我戴半盔的话，胸口基本没啥风压。这车没给我那种一拧油门就忘乎所以的激情，它更像是一个能陪着你日行千里不出岔子的老伙计，稳当、够劲、还不挑食。36980，这价格能让不少观望的人直接掏钱包了。