熟悉摩托圈子的都知道，近段时间五羊本田CGX150的营销铺天盖地。靠着复古颜值和一堆亮眼参数，这台车硬生生炒成了万元复古代步的热门车型。官方疯狂宣传超低油耗、五百公里长续航，搭配LED复古圆灯、前轮ABS和智能互联，看着方方面面都无可挑剔，也让无数新手车友盲目种草。
但玩车不能只看广告，不看实车。真正长期上手骑行后，就能清楚发现，这台车就是典型的参数好看、体验拉胯。所有的亮点都是刻意包装出来的，背后全是减配、妥协和不实用的设计，根本没有宣传中那么完美。
首先最离谱的，就是它被吹爆的油耗和续航。
1.93L的百公里油耗、500公里的极限续航，从头到尾都是实验室的理论数据，完全不贴合日常骑行场景。日常市区通勤，红绿灯频繁、低速拥堵、随时加减油门，是最常态的骑行方式。在这种路况下，这台车的油耗会直接飙升，综合油耗基本稳定在2.5L左右。
换算下来，实际满油续航只有三百八十公里到四百公里。和宣传的五百公里差距极大，妥妥的虚假宣传误导消费者。很多车友提车后都大呼上当，本以为能实现超长续航通勤，结果依旧需要频繁加油，所谓省油神车的名号，根本站不住脚。
其次就是车友诟病最多的安全配置缩水问题。
很多不懂车的新手，看到带ABS就觉得安全拉满，放心入手。可大家不知道，CGX150只配备了单前轮ABS，后轮完全空白，没有任何防抱死配置。
干燥平整的柏油路面骑行，这个问题基本不会暴露。可日常骑行难免遇到雨天、积水路面、砂石烂路，这些场景才是考验刹车安全的关键。一旦紧急制动，后轮会瞬间抱死、甩尾打滑。对于操控技术不成熟的新手来说，这是极大的安全隐患。
一台主打家用通勤、面向入门玩家的代步车，最该保证的就是安全。厂家为了压低售价、堆砌卖点，刻意阉割后轮ABS，这种偷工减料的操作，真的毫无诚意。
为了极致的复古外观，这台车直接牺牲了全部骑行舒适度。原厂低趴手把搭配前倾骑行三角，短途溜车拍照没问题，只要连续骑行二十公里以上，弊端就会彻底爆发。全程前倾的姿势，会让手腕持续承压，肩膀、腰部肌肉紧绷酸痛。身高超过175的车友，骑行时整个人蜷缩在车身上，压抑又别扭，长途骑行堪称折磨。
而且原厂减震调校极其偏硬，完全不做路况过滤。过减速带、坑洼烂路，颠簸震动直接传导至车身，震得手麻屁股疼。想要改善骑行体验，只能自费改装加高车把、更换减震，无形中增加了一大笔用车成本。
更不要被智能科技的噱头忽悠，这套互联系统没有导航投屏、没有精准车况检测、没有任何实用功能。除了在配置单上撑门面，日常骑行完全用不到。骑行中最刚需的USB充电口，原厂直接减配，需要车主后期自行加装，实用性大打折扣。
日常行驶动力表现更是暴露了老旧风冷平台的短板。这台150风冷发动机，只能勉强满足市区低速代步。起步平顺、低速温顺是它唯一的优点，一旦车速突破70码，动力就彻底疲软。国道超车、快速路提速完全没底气，高速骑行更是力不从心。同时高转状态下发动机震动大、噪音刺耳，骑行质感廉价，完全没有合资本田的水准。
作为五羊本田出品的车型，本该有着稳定靠谱的做工。但CGX150全车塑料件缝隙不均匀、车架焊点粗糙、电镀件质感廉价，处处都是压缩成本的痕迹。标准版搭配内胎辐条轮，复古是复古，但极易扎胎、维修麻烦，实用性极差。它把所有成本和精力，都花在了外观和宣传参数上，却在安全、舒适、动力、做工上全方位缩水。
抛开所有宣传滤镜，如果你只是城市短途代步，没事停下来拍拍照，慢慢骑完全可以胜任。但千万不要被铺天盖地的营销蒙蔽，把它当成一台全能车型。如果你经常跑较远的路程，看重骑行舒适度和完整的安全配置，这台车身上一堆妥协，后期会不断消耗你的用车体验。