光阳这台XCITING VS 400，放在2026年还能不能打？
聊它之前，先把阿根廷那边的信息放一边，13,623,990比索的定价、两年两万公里质保、最高七成融资额度，这些对国内摩友来说参考价值几乎为零，真正值得聊的是光阳给这台车的定位——它没打算造一台纯舒适取向的大绵羊。
XCITING这个系列在光阳自家产品序列里，从来就不是奔着“沙发”去的，新一代VS 400延续了这个思路，甚至做得更明确了一点。
动力部分没太多惊喜，400cc单缸水冷四冲程，电喷，CVT传动，最大功率34到35匹之间，扭矩38牛米，峰值在5750转释放，城市里骑着不费劲，上了快速路也不会觉得喘，但你要说多猛，真谈不上，现在国内中排量踏板已经卷到双缸四五十匹起步，单缸34匹放在纸面上确实不出彩。
所以光阳没把宝押在发动机上，这车真正想说的，是底盘。
前轮双280mm刹车盘配径向四活塞卡钳，后轮240mm单盘，博世ABS和TCS牵引力控制都是标配，西班牙官网的介绍里，把径向卡钳、双三角台、ABS加TCS单独拎出来讲，意图已经很明显，这些配置堆在一台踏板身上，不是为了让你在市区等红灯时更有面子，是为了高速巡航和山路下坡时，前刹扣下去那一把有信心。
车身数据也印证了这个判断，干重压到195公斤，座高805，轴距1565，油箱12.5升；轮胎前120/70-15，后150/70-14，前15后14的轮径，在同级大踏板里算偏运动的那一类，很多GT取向的车型会为了直线稳定性把轴距拉长、把车身做大，XCITING没这么干，它保持了一个相对紧凑的身材，双人骑乘没问题，城市里钻车缝也不至于太费劲。
12.5升油箱算个小短板，光阳自家350踏板都给了13升，400排量反而缩了一点，真要跑长途，两百多公里就得惦记加油站，不过考虑到这车主要面向中短途摩旅和日常通勤，倒也不至于太难受。
除了机械设定，这代车最容易一眼看出来的变化在车头，LED灯组重新设计以后，整个前脸的视觉重心往下压了，线条更利落，不再像传统大踏板那样一味追求宽厚感，座椅保留前后分层，Keyless无钥匙启动、全LED照明、新的宽幅仪表也都配上了，完成度比上一代高不少。
那它到底卖给谁？
想通勤代步，一台300cc的大踏板已经绰绰有余，储物空间可能还更大，想要长途旅行，GT类的大踏板风挡更高、座垫更软、油箱更大，坐着更安逸，XCITING VS 400夹在中间，两边都不极致。
但这恰恰是它存在的理由,很多人骑踏板骑久了，会觉得少了点参与感，油门一拧就走，刹车一捏就停，转弯就是身子一歪，跟骑电动车差不多，XCITING VS 400想告诉你，踏板也可以有车把反馈，也可以有前刹咬合的手感，也可以在山路上给你一点压弯的欲望，它保留了踏板的便利性，同时没有把驾驶感完全过滤掉。
这两年的大踏板越来越像两轮汽车，屏幕一个比一个大，配置一个比一个全，骑起来越来越隔绝，光阳这台车还留了点摩托车该有的东西，通勤能骑，周末跑个三四百公里也扛得住，偶尔进山不会让你觉得骑的是台洗衣机。
如果这车能进国内，价格卡在合适的区间，对于那些不想买双缸大沙发、又嫌300cc太没性格的人来说，算是个难得的选项，问题是，它进不进得来，目前没人说得准。