继升仕175V龙骨踏板火爆市场后，品牌再放重磅大招！一组全新平踏板的专利图纸与实车路试谍照全网流出，这台正在测试的新车，绝非常规改款升级，而是针对传统踏板核心短板的结构性颠覆，彻底打破行业固有设计。
 
常年骑踏板的摩友都深有体会，踏板车通勤省心、实用性拉满，但簧下质量过大、操控松散是行业几十年解决不了的通病。传统踏板统一采用发动机与后摇臂一体式设计，整套动力总成跟随后轮联动。行驶中经过减速带、坑洼烂路，车尾沉重的总成随之大幅弹跳晃动，车身稳定性极差，高速发飘、过弯散架，操控体验一直是踏板车最大短板。而升仕此次直击痛点，首创发动机车架固定式结构，将发动机刚性锁定在主车架，彻底脱离后摇臂！颠簸路面后轮独立缓冲跳动，发动机完全保持静止，这套大排量挡车专属的硬核结构，首次下放至150平踏，让踏板车拥有媲美跨骑的极致紧致操控。
 
不止结构革新，升仕在传动系统上更是打破常规，告别了传统踏板单一纯CVT皮带传动的局限。普通踏板全皮带传动虽静音省心，但高速工况传动损耗大、动力输出拖沓。新车搭载CVT+链条双模式组合传动，前段皮带保障市区低速代步的平顺静谧，后段链条传动强化高速动力传输。完美兼顾日常通勤的舒适性和跑山、高速巡航的动力响应，牺牲少量保养便利性，换来实打实的传动效率与动力体感，高低速场景全面适配。
 
轻量化与车架架构的升级更是亮点满满。新车搭载全铸铝合金专属平踏车架，整备质量控制在110公斤级别。对比同级别150踏板普遍130-140公斤的自重，直接减重二三十公斤。搭配立式发动机布局，整车重心高度集中、配比更合理，先天操控底子直接拉满。同时搭载高端双平衡轴抑震技术，将大排量旗舰车型的配置下放小排量，极致优化骑行质感，新技术加持下整车制造成本大幅提升，但带来的提升是颠覆性的。
 
现款175V卖到一万二左右，这台全新平台的车肯定不会比它便宜，贵是贵了点，但这台车市面上完全找不到竞品，既有平踏的实用又有挡车的操控，这钱花在哪了你骑一圈就知道。