我有个同事，胖胖的，最近一直在看车。本来都准备订豪爵TVL350了，28980元的价格放在2026年确实不算高，配置也拉满了——博世IMU弯道ABS、安斯泰莫TCS、7寸TFT投屏、电动风挡，该有的都有。但他犹豫了好一阵子，最后还是没下手。
原因是他早已心有所属，一直惦记着另一台车——三阳MaxSym 400。这是一台二手车，最新都是2021款的，跑了五千多公里。按他的说法：TVL350确实不错，但他的体型更合适MaxSym 400，车身更大、动力更足，坐上去感觉就是量身定做的。
我看了下，确实麦森400这款车很适合大块头，轴距长达1555mm，座高800mm，整体比佛沙350大了一圈。动力也要比TVL350强不少，5250转时的最大扭矩接近40N.m，25kW的峰值功率其实并不算出彩。这套动力在三阳产品体系里介于MAXSYM TL500和CRUISYM 300之间，走的是舒适长途骑行的休旅定位。
厂家设计最高时速139km/h，实际上150完全不是问题。特别是100km/h以内动力呼之即来，一把油门到底能一气呵成拉到120轻轻松松。发动机优化了低转速扭矩表现，低扭区有9.2%的提升，还有400cc的排量储备在那摆着，80-120km/h再加速也干脆利落。
高动力，带来的不一定是高油耗。车主实测综合油耗在百公里3.5-4L左右，一箱油13L轻松跑350公里以上，甚至有车友极限跑过402公里才加油。虽然215kg的整备质量不算轻，但换来的是高速行驶“稳如老狗”的质感。
目前，最新的2021款麦森400是三阳首款配备TCS牵引力控制系统的车型，更有前后博世ABS、无钥匙启动、手动两段可调风挡、QC-3.0快充USB接口、全车LED光源都是标配，座桶空间能放两顶全盔。这套配置放在2026年或许不算惊艳，但在当年绝对是同级第一梯队。
很多车友纳闷，麦森400怎么这么多年还不更新？其实并不是三阳不更新，是大陆没引进。
2024年4月，三阳早已推出了麦森400的全新改款“MAXSYM GT”。外观换上了双鱼眼LED头灯，照明亮度提升118%；仪表升级为6寸LCD；座高降到780mm；整备质量减到212kg；刹车从前双碟改为288mm单浮动碟，搭配博世10.3代ABS和TCS。售价约人民币4.9万元，但这款GT版至今没有引进大陆市场的明确消息。
摩托视角：在350cc大踏板扎堆上市的2026年，我那同事花2.8万买一台2021款的二手五千多公里的400cc大踏板，先不说划不划算，看似逆潮流，实则是对自身需求有比较清晰的认识。毕竟，麦森400用实打实的399cc排量和将近40N.m的扭矩，提供了比同级350更充裕的动力储备。但是，2021款的配置确实跟不上2026年的节奏了。不过，对于不在乎“新”只在乎“大”和“稳”的用户来说，一台二手的麦森400，可能比全新的TVL350更对胃口。