兄弟们，今天聊国产很有话题度的中排巡航，赛科龙AQS401 AMT。国产少见的AMT手自一体巡航，不用捏离合，堵车代步特别友好，皮带传动、双缸动力，两万出头价位，很多挡车新手、怕油离配合的车友都盯上它。今天实车体验，不吹不黑，优缺点全部讲透。
短尾设计，整车看着不臃肿。座高只有730mm，这个座高对小个子非常友好，160左右身高就可以脚掌落地。整备质量185公斤，在400级别巡航里面算轻量化，重心压得很低，原地挪车掉头不吃力，女生新手也能驾驭得住。16升油箱，综合油耗3.3‑3.8L，一箱油跑400公里上下，通勤、短途兜风续航够用。仪表UI风格偏实用，基础信息齐全，支持ECO经济、SPORT运动两种动力模式切换。
核心就是401cc直列双缸水冷发动机，最大46.2匹马力，双缸声浪浑厚平顺。低扭调校充足，低速起步有劲，国道超车动力储备够用。最大亮点就是这套AMT手自一体变速箱，有D自动挡、M拨片手动挡。D档模式，不用离合，拧油门就走，堵车走走停停彻底解放左手，新手完全不用担心熄火。想玩乐趣切M档，手把拨片加减档，找回挡车的操控感，兼顾代步和玩乐。皮带传动加持，不用频繁保养链条，骑行安静干净，维护省心。
硬件配置诚意到位，双通道ABS搭配多级可调TCS牵引力控制，湿滑路面骑行安全感拉满。前倒置减震，后双减震支持预载调节，铺装路面滤震表现够用。刹车制动手感线性，日常骑行制动信心充足。轴距做了优化，相比传统大巡航更灵活，转弯掉头不会笨笨的，打破巡航车笨重的固有印象。新款还升级毫米波雷达，盲区监测、碰撞预警这些安全配置直接给到，安全性进一步提升。
首先它是AMT机械式自动变速箱，不是踏板那种CVT，D档自动升降挡会有顿挫，一二档低速尤为明显，属于AMT结构天生特性，只能优化不能完全消除。D档模式电脑降档反应偏慢，进弯前刹车，偶尔会出现弯中降档的情况，跑山激烈骑行更建议切M拨片模式使用。
脚踏位置偏低，压弯倾角大的时候容易磨脚踏，会限制一部分运动能力。原厂坐垫偏硬，后座空间局促，只适合短途带人，不适合双人长途摩旅。整车品控属于国产正常水平，个别反馈外壳装配小异响，宗申售后网点比较多，保养维修倒是方便。D档大油门下闯动会比较明显，需要适应油门开度。
赛科龙AQS401 AMT定位一台主打新手友好的手自一体复古巡航。适合刚接触挡车、害怕油离配合熄火，城市通勤堵车多，喜欢巡航坐姿，想要皮带传动，兼顾日常代步和偶尔玩乐的车友。
如果你追求完全丝滑无顿挫的变速，经常激烈跑山压大倾角，长期双人长途骑行，那这台车就要权衡。买车一定要线下试骑，亲身感受AMT换挡顿挫，分清新旧版本配置差异再下手。