本田NSS350新款标准版定价40880元，特装版仅多出1000元，主要增加哑光火山灰专属车漆，其余硬件完全一致，月影白、曜夜黑、液钛银依旧作为常规配色可供挑选，进入8月份之后，国内各大本田大贸门店也放出季度购车福利，部分门店赠送油卡与基础保养，综合下来实际购车成本有所降低，现车货源充足，不用再长时间排队等车。
动力方面，新车延续成熟的330cc eSP+水冷单缸四冲程发动机，搭载双平衡轴结构，最大功率21.6kW，峰值扭矩31.8N·m，匹配CVT无级变速箱，动力参数算不上激进，但调校偏向平顺柔和，零百实测成绩8.2秒，极速可达135km/h左右，不管是城市道路早晚高峰通勤，还是跑国道高速长途巡航，动力输出都十分线性，不会出现突兀闯动，震动抑制是同级别第一梯队水准，长时间骑行手部、腿部发麻的情况可以得到很好的缓解。
11.7升的油箱容积，综合油耗维持在3.3‑3.6L每百公里，满油状态续航能够达到300至350公里，中途不用频繁找加油站，对于喜欢短途摩旅的车友十分友好，脉冲静音启动、怠速启停这些细节功能也全部保留，等红灯的时候整车安静度表现出色。
此前老款5英寸英文仪表一直饱受诟病，2026款直接升级为7英寸全中文TFT彩屏仪表，支持Honda RoadSync手机互联，导航投屏、蓝牙通话、音乐播放都可以直接在仪表上操作，强光下屏幕清晰度也有不错的表现，不用额外加装手机支架，整车外观更加整洁利落。除此之外，五档可调手把加热、原厂TPMS胎压监测成为全系标配，手把加热可以应对秋冬低温骑行，
胎压监测能够实时查看前后轮胎气压，跑高速、跑山路遇到胎压异常可以提前预警，省去后期改装的麻烦与成本。像电动可调风挡、双通道ABS、HSTC牵引力控制、无钥匙启动、前置Type‑C充电口这些传统优势配置全部得到保留，48升的超大座桶，内部自带照明灯，可以轻松放下两顶全盔，日常储物能力完全能够满足长途出行需求。
硬件底盘部分没有做出大改动，前正立式前叉搭配后五段预载可调双后减震，日清刹车卡钳负责制动，整备质量185kg，780毫米座高，坐垫前端做了收窄处理，多数身高170cm以上的骑手都可以实现前脚掌落地，日常挪车压力不大。当然它并非一台完美车型，原厂后减震调校整体偏软，激烈跑山过弯的时候支撑性略显不足，刹车手感偏柔和
想要获得足够制动力需要加大握力，原厂轮胎湿地抓地力表现比较一般，遇到阴雨路面需要放慢车速，低速区间传动系统偶尔会出现轻微抖动与细碎声响，也是这套CVT传动结构一直存在的小问题，购车之前需要有所心理准备。