豪爵TVL350的定价出来了，28980起步，这个数字一放出来，之前预测3万2左右的媒体全都被打了脸，扶手版28980，箱杠版29980，中间差一千块，多出来的是原厂护杠加一个55升的电控快拆尾箱。
豪爵以前惯用的手法是标价定高，终端再让利，这次没玩那套，直接把价格摁到了三万以内，盲订量已经过了三千台，第一批交付推到九月份去了。
这台车用的是一台339cc单缸水冷四气门机器，豪爵自研的，最大功率22kW，峰值扭矩32.2N·m，极速138km/h，扭矩峰值在5500转就能全数释放，低转区间的动力响应日常通勤完全够用。
安全电控这块，博世六轴IMU、弯道ABS、安斯泰莫TCS全系标配，这套东西放在国产350级别踏板上是头一回出现，剩下那些配置也跟得紧，7英寸TFT仪表支持投屏，风挡电动无级可调，座桶容积42升，无钥匙启动也没缺席，油箱12.3升，92号油就能跑。
升仕368系列这下就难受了，368E和368K卖30800，368G卖33800，动力纸面上，升仕确实占优，368cc机器能输出28.5kW和40N·m，排量多29cc，功率多6.5kW，扭矩多7.8N·m，可豪爵便宜了1820到4820块，这笔账掏钱的时候谁都会算一算。
多花的那部分钱，升仕换来的是电子油门、定速巡航、电热手柄和电热座椅，走的是科技舒适路线，豪爵省下来的钱，换来的是六轴IMU弯道ABS、92号油的低用车成本，还有遍布全国的售后网点，两种取向，但价格一对比，天平自然往一边倒。
油品问题也是个硬伤，升仕全系得加95号，豪爵92号就行，长途跑起来，有些偏远地方95号不是到处都有，92号随处能加，升仕368E/K的17升大油箱能跑480到520公里，豪爵12.3升油箱大概400公里上下，续航数字上确实升仕占优，但油品兼容性带来的便利，不是多跑一百公里能抵消的。
升仕现在的处境很尴尬，往上比，TVL350把六轴IMU弯道ABS这种安全配置的门槛砸到了三万以下，在意安全配置的人直接奔豪爵去了，往下看，三阳猎豹300卖24980，虽然只有278cc，但弯道ABS、TCS和毫米波雷达也都给齐了，预算紧的人就去三阳那边，升仕30800的起价卡在正中间，比豪爵动力强但没有弯道ABS，比三阳排量大但是贵了将近六千块。
豪爵的22kW和32.2N·m在日常骑行里已经足够，没必要死磕那几kW的纸面差距，豪爵机器一向以平稳可靠出名，能吃92号油，长期用车成本算下来比升仕低不少，升仕的电子油门加定速巡航确实好用，油门控制更精准，长途巡航也省力，但豪爵的弯道ABS是能在弯道里救命的配置，不是摆设。
说白了，豪爵这次不是单纯多了一个选择出来，它是把六轴IMU弯道ABS加TCS加电动风挡这一套东西塞进了三万以内，直接重新划了这条线，升仕的车不差，动力强劲配置也全，电子油门加定速巡航的体验确实高级，但28980的TVL350就立在那里，30800的起价怎么看都觉得不对劲。
升仕368G主打ADV跨界造型，抓的是喜欢玩乐的年轻群体，豪爵则是稳着来，拼的是可靠性和长期使用成本，两条路子原本可以各走各的，但价格这个变量一出现，很多人掏钱的时候就会犹豫。
升仕面前其实没有太多选择，30800的定价在TVL350出来之前还能勉强站住，现在被28980加上弯道ABS的组合直接打穿了，如果2027款不把价格拉到27800左右，同时保住电子油门和定速巡航这些功能，368系列的生存空间会越来越窄，无极SR450X也在盯着这个价位段。
豪爵用价格表明了态度，升仕得做出回应，至于怎么回应，等2027款出来就知道了。