余石给你带来……
说到宝马R nineT，圈里人更爱叫它“拿铁”。
这车2014年出来到现在，一直是个异类，别的车拼命堆电控、减重量，它倒好，抱着那台1170cc的风油冷Boxer发动机死活不放。说难听点叫固执，说好听点叫有性格。
拿铁的发动机低扭是真的上头。红绿灯起步轻轻一拧，拳击手特有的左右摆动感就来了，配合低沉排气声，像在跟一台活物较劲。
最大马力110匹在7750转爆发，扭矩119牛米六千转就到顶，城里骑基本用不到三千转以上。有人嫌它肉，那是没开过，这车就不是拿来崩直线的，它是拿来品的。
轴传动(shaft drive)也是宝马的老传统，不用链条油不用调松紧，省心是真省心。
但有个小毛病老车主都知道，过弯收油时车尾会轻微往上抬，新手容易慌，习惯了反倒觉得这是boxer的脾气。
再说改装潜力。拿铁的车架是模块化钢管设计，后座一拆就能变单座，电子系统留了开放接口，想改什么风格随你。cafe racer、scrambler、bobber，网上案例多得是，论坛里甚至有哥们儿把整台车拆光重新焊副车架的。官方自己也说了，这就是台“blank canvas”(空白画布)，给你折腾用的。
221公斤湿重在复古车里算轻的，重心又低，市区钻缝比想象中灵活。但原厂悬挂偏硬，跑个百来公里腰就开始抗议，而且风阻保护约等于零，上了高速基本就是胸口碎大石。高配有ABS Pro和牵引力控制，雨天模式能救摩友一命。
价格嘛，国内15.59万起，Option 719版本能干到25万。同价位能买到凯旋Speed Twin 1200，更快更便宜，但拿铁卖的就是那股子机械质感，镀铬排气管、裸露的轴传动、左右晃动的气缸头，每一处都在告诉咱，这不是台工具，这是个玩具。
买拿铁的人都不是冲着参数去的。它不完美，甚至有点糙，但每次拧下油门，boxer那一声闷响就值回票价了。